Det er enten groft urimeligt eller helt logisk. Med brændstofpriser konstant stigende, vedtager luftfartsselskaber foranstaltninger til at tage højde for omkostningerne ved eventuel yderligere vægt, der indlæses på hver flyvning. Mens gebyrer for ekstra bagage kan være irriterende for kunderne, risikerer en nylig tendens til også at måle menneskeligt pund virkelig at gnide folk på den forkerte måde.
For eksempel gjorde Samoa Airlines opmærksom på kontrovers tidligere på året, da virksomheden meddelte, at det ville begynde at indstille billetpriser efter en persons vægt. I et interview med Australiens ABC Radio forsvarede administrerende direktør Chris Langton den nye forretningsmodel som ”den skøneste måde at rejse på.” Tidligere forskning har fundet, at 59 procent af mændene og 71 procent af kvinderne, der bor i Amerikansk Samoa, var overvægtige. Og i 2009 flydede Michael O'Leary, den fremmede direktør for det europæiske rabatflyselskab Ryan Air, tanken om at opkræve en skat på dem, der anses for overvægtige, idet han begrundede, at fedmeproblemet er blevet så slemt, at passagererne ikke ønsker at "beskatte fede mennesker men tortur dem. ”
Kredit: Seymourpowell
Andre i branchen tager en mildere, mere diplomatisk takt. Med henvisning til "tendenser inden for demografi" har flyproducenten Airbus givet luftfartsselskaberne muligheden for at installere bredere sæder for kunder, der ikke passer ind i standardarrangementer. Og nu har Seymourpowell, et britisk designfirma, foreslået et koncept til indstillelige sæder, der kan passe til rumkrav og konturer i den enkeltes krop.
For at tromme interessen producerede designteamet en video, der omhyggeligt glodede over de mere kontroversielle aspekter af deres idé; det bemærkede venligt, at "alle mennesker er forskellige", mens de spiller op til fordelene for sædeordningen for kunder og flyselskaber, såsom "mere valg for kunderne" og "fleksibilitet for flyselskaberne." I stedet for at opgradere helt op til første klasse, kan folk skal du blot købe nok plads til at føle dig komfortabel eller endda ligge, hvilket er det største træk i business class alligevel. Der skal endda gøres en sag, hvor prisoverførsel priser vil reducere omkostningerne for mange passagerer samlet set.
Den bedste måde at forstå, hvordan "Morph" fungerer, er at forestille sig en række sæder som en lang bænk. I sit standardarrangement ligner systemet standard 18-tommer 3 x 1 vindue og gangpladser, der findes på mange kommercielle fly. Men for at hvert sæde kan modificeres, udskiftes de traditionelle skumpuder med et langt fleksibelt, men alligevel stærkt stof, der er strakt over bunddelen, med et andet stort stykke, der dækker hele bagpartiet. En række bevægelige dele og mekanismer gør det muligt for sædet at forme sig til passagerens særlige form og præferencer. Systemet har en justerbar håndstøtte og sædedelerramme, der kan glide sidelæns og klamme ned for at danne de ønskede dimensioner. Så hvis en familie på tre køber en række sæder - en til mor, en til far og en til et lille barn, kan de dele pladsen i overensstemmelse hermed. Du kan se et par forskellige siddemønstre på illustrationen nedenfor.
Selvom dette kun er i den konceptuelle fase, er det temmelig meget uundgåeligt, at luftfartsselskabernes tilgang til passagersæder undergår en slags havskifte på et tidspunkt i den nærmeste fremtid. Meget af omkostningsbesparelserne, der begyndte med små ændringer, som at tilbagekalde de gratis jordnødder, er blevet mere alvorlige. Nogle virksomheder eksperimenterer med tyndere sæder for at give mulighed for yderligere rækker. Ryan Air, med sit ry for nikkel- og dæmpningspassagerer, har endda flyttet tanken om at have en "stående kabine" i stedet for de sidste ti rækker sæder, så flere kan pakke ombord på et fly. Og i betragtning af, hvor finesse luftfartsselskaberne tager hensyn til omformulering af, hvad der kan være en terningagtig og følsom public relations-sag som en måde at give passagererne et mere valg, skal nogen være chokeret over, at store producenter som Boeing og Airbus allerede er interesserede?
”Et flyselskab fortalte os, at hvis de har en overdreven passager, får de dem til at købe to sæder, ” siger Jeremy White, transportchef på Seymourpowell. ”Jeg kan ikke tænke på noget mere nedværdigende eller ydmygende end at tvinge nogen til at købe to sæder, fordi de er lidt brede. Vil de hellere have det end at stille deres sæder til et par ekstra bukke, så det passer dem? ”
Mens ingen ønsker at sidde ved siden af nogen, der smitter over sit eget personlige rum, er ikke dette nye siddepladsarrangement, under det hele, bare et elegant forklædt middel til at diskriminere?
