Længe før fast-gear-dille ramte trendy byer som New York, kunne man finde smarte unge mænd, der kørte rundt på draisinen.
Relateret indhold
- Mennesker i 1800-tallet drømte om at cykle på vandet
- Disse fire sorte kvindelige opfindere genimaginerede teknologien i hjemmet
- Seks af historiens smarteste, underligste og mest interessante opfindelser til at slå varmen
- Hvordan fonografen ændrede musik for evigt
Også kaldet Laufmaschine (løbemaskine) og hobbyhesten (i England). Denne opfindelse blev patenteret denne dag i 1818. Dets opfinder, baron Karl von Drais de Sauerbrun, havde arbejdet som skov og opfinder, skriver Randy Alfred for kablede .
Drais havde til hensigt, at hans opfindelse skulle have praktisk brug: han “ledte efter en erstatning for de heste, der var sultet ihjel i den nylige vulkanvinter forårsaget af udbruddet af Mount Tambora, ” skriver Alex Q. Arbuckle for Mashable . Men det, han kom med, var ikke så elegant som at ride på en hest. Drænerens operatør sad på køretøjet som en moderne cykel, men brugte fødderne til at skubbe fremskridtet sammen, ligesom et barns balancecykel i dag. Bremsning blev også udført med fødder.
Opfindelsens primære anvendelse var ikke som et værktøj, skriver Ella Morton for Atlas Obscura . ”Kontraktionerne blev prissat over arbejderklassens midler, hvilket førte dem til at blive et legetøj til fornøjelsessøgende dandies - derved et andet af velocipedens kælenavne:” Dandy Horse ”, skriver hun.
Og det var ikke kun unge mænd, der kom ind på handlingen. En gennemgangsversion designet til kvindelige ryttere blev introduceret i 1820, skønt dette var nær slutningen af den draisine modefarver. Og draisinen havde også nogle berøringer fra det attende århundrede, skriver Alfred. ”Enhederne blev ofte prydet med hestefigurhoved eller endda udskårne drager eller elefanter, ” skriver han.
En "typisk" dræning fra slutningen af 1810'erne, der nu ejes af Smithsonians National Museum of American History. (Smithsonian Institution) ”At køre ned ad bakke i høj hastighed var en særlig fornøjelig aktivitet, der kompenserede for dræningens mangel på en fremdrivningsmekanisme, ” skriver National Museum of American History. Dræningen kørte fra Europa til Amerika, og i de østlige byer blev der muligheder for at ride på dem samt leje af dræine.
Men ryttere i byerne fik ikke mange venner med fodgængere. Vejene var for ujævn, så kørere i London og andre byer brugte fortovene. ”Karikaturister i London havde det godt med at klæbe på disse trætte-trædevarer, der trak med på deres løbemaskiner, ” skriver Morton.
I sidste ende førte denne kontrovers til en ud-og-ud-krig med fodgængere, der hjalp med at afslutte den drisin-dille, skriver Arbuckle. Det hjalp heller ikke, at dræningen, i modsætning til hesten, var upraktisk og dyr nok til at være ude af rækkevidde for de fleste. I 1820 var modetidet forbi. Men ikke før køretøjet startede noget, der kunne kulminere med dagens cykler.
”Dræningen er historisk betydningsfuld, fordi det var det første almindeligt tilgængelige køretøj, der ikke var drevet af dyr, og det fascinerede mange mennesker med muligheden for at bevæge sig rundt på et personligt, mekaniseret køretøj, ” skriver museet.
