Når pro-cyklisterne i den berømte Tour de France nærmer sig Pyrenæerne, foreslår vi en pause fra din tv-visning af spændingen (ikke flere medierelaterede nedbrud, tak!) For at se, hvor du kan få din cykelrettelse på Smithsonian.
1. Reinhardt. Fred Birchmore var en universitetsstuderende, der virkelig ikke kunne slå sig ned. I 1936, efter sit første semester, hvor han studerede international ret ved Köln Universitet, cyklede han gennem Jugoslavien og Grækenland - og fortsatte. Han red verden rundt. Senere donerede han sin cykel til National Museum of American History. Det er en tyndfremstillet Reinhardt med en hastighed på 42 pund, som han opkaldte Bucephalus efter Alexander den Store krigshest. Navnet passer; denne mekaniske krigshest rejste 25.000 miles. Mens cyklen er pensioneret, fortsætter Birchmore bare ved at gå på en stationær cykel. Han bor i Athen, Georgien, og bliver 100 år i november.
2. St. Claire. Fem år før de byggede Wright Flyer, producerede Orville og Wilbur cykler hos Wright Cycle Company i Dayton, Ohio. En overraskende slank model af dem kaldet St. Claire hører til National Air and Space Museum (sammen med deres fly). Det er en af kun fem cykler foretaget af brødrene, der vides at stadig findes. Bygget i 1898, solgte det for $ 42, 50. Overskuddet fra Wright Cycle hjalp med til at finansiere brødrenes luftfart.
3. Cykelbutikskiltet. Den lille fyr på dette charmerende cykelbutikskilt ser bekymret ud. Og ikke underligt: hans cykel har intet forhjul. Se dog lige på skulpturen, og du kan ikke fortælle det. En del af Hemphill Folk Art Collection fra National Museum of American Art, skiltet blev hugget af Louis Simon i de tidlige 1930'ere. Simon, en mester motorcykel racer født i Rusland i 1884, lavede skulpturen af træ, metal og gummi cykeldele, kugler og metalhardware. Mandens ben går op og ned på pedalerne, når hjulet drejes.
4. The Overman Victoria. Det er en kold vinterdag i 1900 i Washington, DC-gadescensafsnittet i udstillingen "America on the Move" på National Museum of American History. En mannequin klædt i en kort jakke, langt nederdel og snøresko står ved siden af hendes sikkerhedscykel overman Victoria fra 1889. I slutningen af 1800-tallet blev "sikkerhedscykler" markedsført som værende mindre farlige end høje hjul, som de erstattede. Til sidst blev "sikkerhedscykler" vores almindelige "cykler." I 1890'erne delte cykler vejen med gader og hestevogne førerhuse. Deres ryttere spillede en vigtig rolle i lobbyvirksomhed for vejforbedringer.
5. Smedejerns-trehjuling. Denne lille trike vises i en artefaktkasse, også på American History Museum. I en nærliggende Montgomery-Ward-reklame er det mærket en drenges velocipede. Bemærk kohornets styr og ophængssadel med spiralfjedre. Afhængig af størrelsen og hjulene (gummi koster mere end metal) solgte det for $ 1, 35 til $ 5. I henhold til katalogannoncen foretrækker piger at køre på Lille Skønhed med bænksæde og håndbetjening i stedet for fodpedaler.
6. Capital Bikeshare. På udstillingen udendørs i nærheden af National Mall-museerne ser du flere og flere Washington-turister og beboere cykle. En del af årsagen er Capital Bikeshare, et regionalt netværk, der blev startet i 2010 og hurtigt ekspanderede. For cykling i indkøbscentret er der cykler (kreditkort nødvendigt) ved Bikeshare-korrektioner uden for Smithsonian metrostation og på tværs af gaden fra L'Enfant Plaza metrostation. Glade (cykel) stier.
