Et kinesisk firma afslørede for nylig sin prototype for en bus, som de siger, kunne hjælpe med at revolutionere offentlig transport og reducere trafikken ved at glide over de andre biler på vejen. Med sit futuristiske, motorvejsspændende design og potentiale for at bringe et innovativt køretøj til Kinas veje tog Transit Elevated Bus (TEB) hurtigt internettet med storm. Selvom TEB er et spændende koncept, siger kritikere dog, at "hævet bus" muligvis ikke er helt, som det ser ud.
Relateret indhold
- Hvis du kører den rigtige hastighed, spiller denne musikalske motorvej dig en sang
For det første er det misvisende at kalde TEB en bus, skriver Sophie Weiner for Popular Mechanics . Selvom det muligvis er designet til Kinas motorveje, kører det stadig på skinner, hvilket gør det mere til et pendeltog eller en kæmpe vogn. Semantik til side har TEB's design nogle alvorlige mangler, når det kommer til at køre på vejen. I Kina må vejkøretøjer maksimalt være 13 til 14 fod høje, afhængigt af området. Imidlertid blev prototypen, der blev afsløret i sidste uge, kun høj nok til at lade biler, der var mindre end syv meter høje passere nedenunder, hvilket betyder, at store varevogne og lastbiler kunne sidde bag den, påpeger Aarian Marshall ved WIRED .
Selve testen rejste spørgsmål om, hvorvidt virksomheden blæser sit produkt ud af proportioner. Selvom det blev spioneret som en vejtest, blev TEB faktisk testet på en lige, uhindret bane, der var mindre end 1.000 fod lang. Det er intet som om virkelige vejforhold på en overbelastet motorvej ville være, rapporterer Sarah Lin for Shanghaiisten . Som et resultat er det uklart, hvordan TEB ville håndtere almindelige ting som at dreje et hjørne, stoppe ved trafiklys eller håndtere farlige chauffører. Mens virksomheden oprindeligt fakturerede demonstrationen som en vejprøve, sagde lokale embedsmænd senere, at de ikke var klar over det, skriver Lin. Senere gik TEB's producent kravet tilbage og sagde, at det var en del af deres "interne test."
TEB på sit testspor (TebTechnology Ltd.) I mellemtiden hævder to kinesiske statsdrevne medier, at hele projektet er lidt mere end en fidus til at aflive investorer ud af deres penge. Både Global Times og Sina siger, at TEB finansieres som et peer-to-peer-investeringsprojekt, en kontroversiel finansieringsform i Kina, der matcher investorer med låntagere, samtidig med at de lover et højt afkast. For nylig er kinesiske myndigheder begyndt at slå deres finansielle mæglere ned, med en berygtet finansmand, der snyder hundretusinder af investorer ud af $ 7, 54 milliarder, rapporterer Lin.
Dette er ikke første gang, ideen om en forhøjet bus, der skummer over vejen og omgå trafikken nedenunder, dukker op. Ideen har faktisk boppet rundt i årtier. "Landliner" blev foreslået af designerne Craig Hodgetts og Lester Walker i et nummer i 1969 af New York- magasinet og blev oprindeligt forestillet sig som et transportsystem, der spænder fra Washington, DC, til Boston.
Selvom det var tænkt som et tankeeksperiment, foreslog Hodgetts og Walker et system med turbinedrevne hævede maskiner, der snappede pendlelastede busser, da de gled langs motorveje på "friktionsfrie luftpuder." Teoretisk var deres plan at bruge det til forbinder en massiv fremtidig megaby, der strækker sig hundreder af miles langs østkysten.
Landliner var måske et science fiction-inspireret design hentet fra drømmen om Jet Age, men designerne kom med nogle interessante punkter. Fordi statslige regeringer allerede ejede jorden under motorveje, og infrastrukturen allerede var på plads, antog Hodgetts og Walker, at det ikke ville være så svært at gøre som at installere nye undergrundsbaner eller togspor.
Byudviklere har taget denne idé op på en måde og foreslået nye og bedre buslinjer i stedet for dyre metroer eller pendlerskinner. Selvom TEB måske ikke er alt sammen brudt til at være endnu, fortsætter innovationsvejen eller rettere glider ned ad vejen.
