Der er ikke mange mennesker derude, der kan fortælle dig, at de elsker at bære hjelme; bare tanken på dem kan afskrække nogle cyklister fra at ramme vejen overhovedet. Så da Sverige vedtog en ny runde cykellov i 2005 med mandat til, at alle børn under 15 år bærer hjelme, mens de cykler, bekymrede voksne sig for, at de kunne være næste.
Relateret indhold
- Mennesker i 1800-tallet drømte om at cykle på vandet
Panikken fik daværende studerende til industriel design, Terese Alstin og Anna Haupt, til at undersøge for deres speciale på Lund University, hvorfor netop mennesker, i et land, der kan prale af både en af de største cyklisterpopulationer og et af de største antal cyklerelaterede dødsfald pr. år var så modvillig over at give beskyttelsesudstyret. Parret fandt, at bortset fra hjelmhovedet, syntes folk, at traditionelle hjelme var grimme og ubehagelige. For ikke at nævne, det er svært at finde en glat måde at gå ind på et møde eller bar med en hård, uhyggelig hjelm på slæb. I betragtning af disse svar forsøgte Alstin og Haupt at designe hovedudstyr, som folk ville bære, uanset om de blev tvunget til eller ej.
”Der var en person, der faktisk sagde: 'Jeg tror, det ville være usynligt for mig at ville bære det, ” siger Alstin. ”Det var en stor motivation for os, fordi vi begyndte at tænke, måske måske hjelme ikke skulle bæres på dit hoved.”
Syv år senere havde duoen udviklet en prototype af Hövding, en hjelm, der bæres omkring halsen i modsætning til toppen af hovedet. De gav produktet et svensk navn for at ære dets rødder. "Hövding", der betyder chef, leder eller rollemodel, virkede som en god pasform i betragtning af, at hjelmens brugere helt sikkert er i fortroppen. Kendt som den "usynlige hjelm" for de fleste, enhedens bevægelse sensorer - den samme type, der bruges i Wii-stil enheder - registrerer, når kroppen bevæger sig unormalt. Under omstændigheder, hvor cyklister er i en ulykke eller begynder at falde, affyrer hjelmen ved hjælp af airbag-teknologi en oppustelig nylonhætte rundt om cyklistens hoved.
Kredit: Hövding
En kold gasinflator, placeret i hjelmens bagkrave, pumper hætten med helium, når sensorerne udløses. Hjelmen forbliver oppustet i flere sekunder, så den kan absorbere stødet ved flere hits i den samme ulykke, før den frigiver gassen og langsomt tømmes ud.
”Den anerkender, at din kropsbevægelse har en unormal bevægelse, som du ikke kan have, medmindre din krop er placeret radikalt anderledes end hvordan den skal være, ” siger Alstin. ”På en måde er det teknologi, der har eksisteret før, men brugt sammen på en ny måde.”
Men hvad nu hvis din cykel fanger en klippe i sit dæk, eller du svinger for at undgå en bil og derefter klare at rette din vej? Vil hjelmen indsættes?
Det er en af de bekymringer, Alstin hører oftest om produktet. Men indtil videre har det ikke sket. Årsagen, siger hun, er denne: Sensorerne er programmeret med mange år af data om cykelulykker. Hun og Haupt genskabte ”næsten enhver form for hændelse” - fra at glide på en isplads for at tage hits fra flere køretøjer - og spores med højhastigheds kameraer og computerprogrammer, hvordan stuntkørere og crash dummies flyttede som svar på dem. De indsamlede også data fra timer og timer med sikker cykling. Sammen giver denne information en algoritme, der adskiller normale og unormale bevægelser. Hjelmen bruger algoritmen til at genkende forskellen.
”Vi havde et enormt antal forskellige prototyper for at indstille algoritmen og triggerfunktionen og få airbagen til at oppustes korrekt rundt om hovedet, ” siger Alstin.
Kredit: Hövding
Når en prototype var på plads, måtte den certificeres af det svenske teknologiske institut, der tester alle cykelhjelme for sikkerhed, før de kan sælges i Europa. Hjelmen blev frigivet på markedet i november 2011 i Sverige; i begyndelsen af 2013 lancerede det over hele Europa. Mere end 250 forhandlere sælger produktet, og tusinder af cyklister over hele kontinentet bruger dem, siger Alstin. Det er for tidligt at sige, hvornår hjelme muligvis er tilgængelige i andre lande, som USA og Canada.
Stadigvis har hjelmen haft sine kritikere. Til omkring $ 540 er hætten, der findes i flere designs, meget dyrere, end de fleste cyklister normalt ville bruge på en hjelm. Desuden kan de kun bruge det én gang; det er nytteløst efter første gang, at hætten er aktiveret.
Som forsvar siger Alstin, at traditionelle hjelme også skal udskiftes, efter at de har slået et slag. Hövding hævder også andre fordele, fra evnen til at tage flere hits i en enkelt ulykke til at give mere dækning end en typisk hjelm. Stødabsorberingsevnen er også tre gange så stor som den traditionelle hjelm, siger skaberen.
I Sverige tilbyder forhandlere ofte 50 procent rabat på nye hjelme til dem, der har været i ulykker. Hjelme er også dækket af boligforsikring, hvilket betyder, at de fulde omkostninger ved en ny hjelm normalt ikke er ude af lommen, ifølge Alstin.
”Det er dyrt at fremstille, ” siger hun, ”men det, man får, er et overlegen produkt.”
Teknologien, Hövding bruger, kunne snart give anledning til andre applikationer, skønt Alstin siger, at hun ikke anbefaler at bruge hjelmen til andet end cykling. Hövding er blevet ”kontinuerligt henvendt” siden lanceringen af mennesker med epilepsi, der leder efter en måde at beskytte sig mod anfald. De har endda hørt beretninger om mennesker, der siger, at hjelme har beskyttet dem, mens de greb. Gruppen vandt for nylig Epilepsi Innovation Seal of Excellence fra Epilepsy Foundation, som fulgte med et tilskud på $ 25.000 for at motivere til udvikling af en airbag for mennesker med epilepsi.
”Vi håber at komme ind i nye anvendelsesområder og udvikle teknologien yderligere til nye applikationer [så vi kan] redde mennesker på andre måder, ” siger hun. "Der er meget, der skal gøres - vi mangler bestemt ikke idéer."
Der er ikke mange mennesker derude, der kan fortælle dig, at de elsker at bære hjelme; bare tanken på dem kan afskrække nogle cyklister fra at ramme vejen overhovedet. Så da Sverige vedtog en ny runde cykellov i 2005 med mandat til, at alle børn under 15 år bærer hjelme, mens de cykler, bekymrede voksne sig for, at de kunne være næste.
Panikken fik daværende studerende til industriel design, Terese Alstin og Anna Haupt, til at undersøge for deres speciale på Lund University, hvorfor netop mennesker, i et land, der kan prale af både en af de største cyklisterpopulationer og et af de største antal cyklerelaterede dødsfald pr. år var så modvillig over at give beskyttelsesudstyret. Parret fandt, at bortset fra hjelmhovedet, syntes folk, at traditionelle hjelme var grimme og ubehagelige. For ikke at nævne, det er svært at finde en glat måde at gå ind på et møde eller bar med en hård, uhyggelig hjelm på slæb. I betragtning af disse svar forsøgte Alstin og Haupt at designe hovedudstyr, som folk ville bære, uanset om de blev tvunget til eller ej.
”Der var en person, der faktisk sagde: 'Jeg tror, det ville være usynligt for mig at ville bære det, ” siger Alstin. ”Det var en stor motivation for os, fordi vi begyndte at tænke, måske måske hjelme ikke skulle bæres på dit hoved.”
Syv år senere havde duoen udviklet en prototype af Hövding, en hjelm, der bæres omkring halsen i modsætning til toppen af hovedet. De gav produktet et svensk navn for at ære dets rødder. "Hövding", der betyder chef, leder eller rollemodel, virkede som en god pasform i betragtning af, at hjelmens brugere helt sikkert er i fortroppen. Kendt som den "usynlige hjelm" for de fleste, enhedens bevægelse sensorer - den samme type, der bruges i Wii-stil enheder - registrerer, når kroppen bevæger sig unormalt. Under omstændigheder, hvor cyklister er i en ulykke eller begynder at falde, affyrer hjelmen ved hjælp af airbag-teknologi en oppustelig nylonhætte rundt om cyklistens hoved.
Kredit: Hövding
En kold gasinflator, placeret i hjelmens bagkrave, pumper hætten med helium, når sensorerne udløses. Hjelmen forbliver oppustet i flere sekunder, så den kan absorbere stødet ved flere hits i den samme ulykke, før den frigiver gassen og langsomt tømmes ud.
”Den anerkender, at din kropsbevægelse har en unormal bevægelse, som du ikke kan have, medmindre din krop er placeret radikalt anderledes end hvordan den skal være, ” siger Alstin. ”På en måde er det teknologi, der har eksisteret før, men brugt sammen på en ny måde.”
Men hvad nu hvis din cykel fanger en klippe i sit dæk, eller du svinger for at undgå en bil og derefter klare at rette din vej? Vil hjelmen indsættes?
Det er en af de bekymringer, Alstin hører oftest om produktet. Men indtil videre har det ikke sket. Årsagen, siger hun, er denne: Sensorerne er programmeret med mange år af data om cykelulykker. Hun og Haupt genskabte ”næsten enhver form for hændelse” - fra at glide på en isplads for at tage hits fra flere køretøjer - og spores med højhastigheds kameraer og computerprogrammer, hvordan stuntkørere og crash dummies flyttede som svar på dem. De indsamlede også data fra timer og timer med sikker cykling. Sammen giver denne information en algoritme, der adskiller normale og unormale bevægelser. Hjelmen bruger algoritmen til at genkende forskellen.
”Vi havde et enormt antal forskellige prototyper for at indstille algoritmen og triggerfunktionen og få airbagen til at oppustes korrekt rundt om hovedet, ” siger Alstin.
Kredit: Hövding
Når en prototype var på plads, måtte den certificeres af det svenske teknologiske institut, der tester alle cykelhjelme for sikkerhed, før de kan sælges i Europa. Hjelmen blev frigivet på markedet i november 2011 i Sverige; i begyndelsen af 2013 lancerede det over hele Europa. Mere end 250 forhandlere sælger produktet, og tusinder af cyklister over hele kontinentet bruger dem, siger Alstin. Det er for tidligt at sige, hvornår hjelme muligvis er tilgængelige i andre lande, som USA og Canada.
Stadigvis har hjelmen haft sine kritikere. Til omkring $ 540 er hætten, der findes i flere designs, meget dyrere, end de fleste cyklister normalt ville bruge på en hjelm. Desuden kan de kun bruge det én gang; det er nytteløst efter første gang, at hætten er aktiveret.
Som forsvar siger Alstin, at traditionelle hjelme også skal udskiftes, efter at de har slået et slag. Hövding hævder også andre fordele, fra evnen til at tage flere hits i en enkelt ulykke til at give mere dækning end en typisk hjelm. Stødabsorberingsevnen er også tre gange så stor som den traditionelle hjelm, siger skaberen.
I Sverige tilbyder forhandlere ofte 50 procent rabat på nye hjelme til dem, der har været i ulykker. Hjelme er også dækket af boligforsikring, hvilket betyder, at de fulde omkostninger ved en ny hjelm normalt ikke er ude af lommen, ifølge Alstin.
”Det er dyrt at fremstille, ” siger hun, ”men det, man får, er et overlegen produkt.”
Teknologien, Hövding bruger, kunne snart give anledning til andre applikationer, skønt Alstin siger, at hun ikke anbefaler at bruge hjelmen til andet end cykling. Hövding er blevet ”kontinuerligt henvendt” siden lanceringen af mennesker med epilepsi, der leder efter en måde at beskytte sig mod anfald. De har endda hørt beretninger om mennesker, der siger, at hjelme har beskyttet dem, mens de greb. Gruppen vandt for nylig Epilepsi Innovation Seal of Excellence fra Epilepsy Foundation, som fulgte med et tilskud på $ 25.000 for at motivere til udvikling af en airbag for mennesker med epilepsi.
”Vi håber at komme ind i nye anvendelsesområder og udvikle teknologien yderligere til nye applikationer [så vi kan] redde mennesker på andre måder, ” siger hun. "Der er meget, der skal gøres - vi mangler bestemt ikke idéer."
