I 1920'erne og 1930'erne var bildæk relativt stille. De var smalle - bare to eller tre centimeter - og spinede generelt ikke ned ad veje hurtigt nok til at give meget støj. Men i 1940'erne begyndte dæk at blive bredere, og kørebaner strakte sig længere og passerede gennem flere kvarterer. Trafikstøj begyndte at være et problem, skriver Nate Berg til re: form på Medium.
Leslie Kendall, chefkurator for Peterson Automotive Museum i Los Angeles, fortalte Berg:
Hver gang et dæk roterer, klæber plasteret, der klæber til fortovet, uanset hvilken overflade der måtte være, til det, så skal det af. Hver gang. Det klæber og skræl, det klæber og skræl. Og den skrælning er den støj, du hører.
Fra slutningen af 1960'erne begyndte transportafdelinger at dæmpe den støj ved at installere barrierer - normalt de let strukturerede betonvægge, du ser langs motorveje og motorveje. Disse barrierer kan ikke helt blokere støj, forklarer den amerikanske hovedvejadministration, men de gode kan skære lyden af skrælning og klæbning af dæk med fem til ti decibel. Det er nok til at skære "lydstyrken for trafikstøj med op til halvdelen."
Men nogen måtte være den første til at antyde sådanne barrierer. Det viser sig, at i byen formet af biler, filmstudier og Hollywood Bowl var de første til at søge efter en løsning. Berg skriver:
Arbejder med Californiens Institut for Offentlige Arbejder for at studere vejstøj nær Hollywood Bowl, akustisk fysiker og UCLA-professor Dr. Vern O. Knudsen ville i en undersøgelse fra 1945 anbefale at ”en mur eller brystning, bygget til en højde af mindst 10 meter over promenadevandring, konstrueret langs skålens sydøstlige hjørne og således omsluttet hele siddepladsen med en betydelig mur, der vil fungere som en lydskærm mod gade- og motorvejslyd. ”En sådan mur, Knudsen foreslog, ville reducere støj inde i skålen med op til 6 decibel, svarende til støjfaldet ved at slukke TV'et i din stue.
Studiopartier kæmpede også med motorvejsstøj. Association of Motion Picture Producers opfordrede Californiens afdeling for offentlige arbejder for at studere problemet i 1950'erne og 1960'erne. Men gruppen, der endelig fik installeret en barriere, var meget større - husejere. På grundlag af det arbejde, der er bestilt af Bowl og studios, har Interstate 680 i nærheden af Milpitas "hvad man antager at være den første lydvæg langs en motorvej, " skriver Berg.
Væggene, der står mellem støjende veje og stille samfund, er nu standard og er normalt lavet af beton eller askeblok. Der har været nogle forbedringer: forskning om, hvordan barrieren påvirker chauffører, har ført til, at nogle vesteuropæiske lande tilføjede gennemsigtige paneler på øjenhøjde. Og træer og vegetation hjælper med æstetik - planter alene kan ikke slå lydblokerende kræfter i en solid barriere, men de er meget mere behagelige at se på.
