Når gaderne skifter, er det normalt ikke en god ting. Hvem blandt os glæder os over at sprede jomfruhuller, øredøvende vejarbejde eller tidssugende omkørsler?
Relateret indhold
- Fem spørgsmål, du skulle have om Googles plan for at opfinde byer
Men hvad nu hvis veje kunne designes til at imødekomme vores behov? Hvad nu hvis de kunne blive til svampbare rum, der bliver mere end trafikbaner?
Det er ideen bag et brolægningssystem foreslået som en del af et ambitiøst projekt for at genopfinde, hvad det betyder at bo i byer. Det vises i øjeblikket i en konverteret industribygning i Toronto, hvor prototyper af potentielle byinnovationer deles med offentligheden. Besøgende kan ikke kun gå rundt på den eksperimentelle overflade, hvor 232 sekskantede blokke med indlejrede lys er samlet i en "gade" 12 yards bred, men de opfordres også til digitalt at konfigurere rummet til at bruge det på forskellige måder.
Dette "Dynamic Street" -koncept er en af de første store ideer, der udstilles som en del af et banebrydende projekt kaldet Sidewalk Toronto, et fællesforetagende af Sidewalk Labs - et søsterselskab af Google - og Waterfront Toronto, et offentligt agentur, til indarbejde digitale og teknologiske innovationer i genopbygningen af en aldrende 12 mål stor ejendom nær Lake Ontario.
Forestillingen om at have gader blive "dynamisk" ved at være i stand til at omforme til gågader eller udendørs pladser på forskellige dage eller endda forskellige tidspunkter af dagen kommer fra Sidewalk Labs og blev udviklet af Carlo Ratti, grundlægger af designfirmaet Carlo Ratti Associati og direktør for MITs Senseable City Lab.
”Med dette projekt, ” siger han, ”vi sigter mod at skabe et gadescreen, der imødekommer borgernes stadigt skiftende behov.”
Modulær
Så hvad betyder det nøjagtigt? Jesse Shapins, Sidewalk Labs direktør for den offentlige verden og kultur, giver flere detaljer.
”I konventionelle gader er for eksempel forkantsten en udvækst af introduktionen af køretøjer, ” siger han. ”Men i en verden, hvor vi kan være mere fleksible og forsøge at skabe mere plads til fodgængere, kan du muligvis fjerne det forkant, oprette en flad gade, og så på forskellige tidspunkter, for forskellige behov, har gaden en større fortov."
"Dynamiske gader", ifølge Sidewalk's vision, ville ikke være brolagt, men snarere konstrueret af beton hexagonale blokke, hver omkring fire meter i diameter. Lysene ville være en nøglekomponent, der angiver, hvordan et rum var beregnet til at blive brugt på et bestemt tidspunkt, f.eks. Til en crosswalk, en cykelbane eller som en pickup og drop-off bane.
Den sidste ville primært være designet med førerløse biler i tankerne, bemærker Shapins.
”Med fremtidige gader har du autonome køretøjer, der har et niveau af intelligens, der vil være i stand til at holde dem i en bestemt langsom hastighed og forhindre dem i at komme ind i bestemte områder på bestemte tidspunkter, ” siger han. ”Så du kan tænke anderledes på, hvordan den gade fungerer.
”Baner i midten kan være til autonome køretøjer, og du har et fortov. Men så er der området mellem dem. Nogle gange kunne det bruges til drop-offs fra køretøjer, og nogle gange kan det bruges som en forlængelse af fortovet. Du kan endda have bænke der. ”
Gade-shifting
Shapins påpeger, at så meget som fortov kan hjælpe med at definere et sted - tænk på brostensbelagte gader i Paris eller de brede fortove i New York - det er temmelig taget for givet som en konstant af bylivet. Så ideen om, at kvarterets offentlige rum bliver mere flydende, ville tage nogle at vænne sig til, indrømmer han.
”Når du introducerer et nyt system som dette, skal du sørge for, at det altid er sikkert, og at det opretholder alle de standarder for tilgængelighed, som vi har for gader i dag, ” siger han. ”Dette har startet en samtale om, hvordan samfund kan have mere agentur over deres miljø, og at det naturligvis kommer med spørgsmål om, hvordan plads tildeles.”
Med et gaderegn, der er beregnet til at være mere fleksibelt, er et af de spørgsmål, som Sidewalk Toronto vil tage op, det, der driver et kvarters formskift. Hvor meget bestemmes af de data, som sensorer indsamler om, hvordan beboerne bruger miljøet, og hvor meget af deres personlige ønsker? I teorien vil førstnævnte hjælpe med at informere sidstnævnte. Med relevante data, siger Rohit Aggarwala, leder af Urban Systems ved Alphabet's Sidewalk Labs, "skal vi være i stand til at imødekomme udviklingen i kvarteret meget hurtigere."
Forskellige komponenter, som basketbøjle og cykelstativer, ville være kompatible med de sekskantede blokke. (Fortov Toronto) Målet om at give folk meget mere adgang til det, der har været køretøjets domæne, kunne spille ud på en række måder, baseret på Rattis forslag. Han foreslår, at gaderne kunne konfigureres igen til blokfester eller endda basketballspil. Til dette formål vil de sekskantede blokke omfatte slots, der er designet til at rumme cykelstativer, træningsudstyr, mikrofonstativer eller basketbøjle.
Brug af blokke i stedet for fortov giver en anden fordel: Når hjælpearbejde skal udføres, er det muligvis kun et begrænset antal blokke, der skal fjernes i stedet for at rive hele gaden op. Modulerne kunne også opvarmes i henhold til Shapins, hvilket gør det muligt at forhindre en gade i at gå ned. For en by som Toronto ville det eliminere behovet for saltning af veje, som over tid kan resultere i betydelige økonomiske og miljømæssige fordele.
Men Sidewalk Labs-embedsmænd indrømmer, at det er for tidligt at sige, om konvertering af bygader til betonblokke med lys ville være økonomisk eller logistisk holdbar. Det er noget, der vil blive udforsket i de kommende måneder; indtil videre er "Dynamic Street" stadig i beviset for konceptstadiet. Blokkene i modellen, der vises, er lavet af træ, ikke beton.
Det er heller ikke endnu klar, hvor skalerbar ideen kan være, selvom et af Sidewalk Torontos mål er at teste innovationer, der i sidste ende kan blive vedtaget af andre byer.
Blandt andre koncepter, der er kommet op, er, hvad Shapins omtaler som en "bygningsregnfrakke" - en komponent, der kan strække sig fra bunden af bygningerne for at give beskyttelsesdækning over fortove - og "pop-up" -rum, såsom et midlertidigt legeområde til et børnepasningscenter eller et udendørs ”rum”, hvor folk kunne se en film.
”Det handler om at nedbryde grænserne mellem bygninger og udendørs”, siger han.
Et spørgsmål om privatliv
Sidewalk Toronto er langt inde i en årelange række diskussionssessioner og rådhusmøder for at få offentlighedens feedback og bringe gennemsigtighed i et projekt, der har rejst spørgsmål om, hvordan denne form for offentlig / privat partnerskab vil fungere. Hvor meget kontrol har for eksempel Sidewalk Labs, et datterselskab af Alphabet, en af verdens mest magtfulde teknologiselskaber, over, hvordan dette kvarter genopbygges og i sidste ende, hvordan det fungerer?
Af særlig interesse er hvad der sker med den enorme mængde data, der vil blive indsamlet i, hvad Sidewalk har sagt, vil være det "mest målbare samfund i verden." Projektledere har sagt, at beskyttelse af enkeltpersoners privatliv er en højeste prioritet, men ikke overraskende er det et emne, der ofte kommer op på offentlige møder. Der er rejst spørgsmål om ikke kun, hvordan dataene vil blive brugt, men også hvem, der rent faktisk ejer dem.
”Vi har været i kontakt med offentligheden på en meget seriøs måde, ” siger Lauren Skelly, projektets direktør for eksterne anliggender. ”Hvis noget, de ønsker at se flere ideer.” Men, bemærker hun, er der ”reelle og ægte bekymringer” omkring brugen af data.
Skelly siger, at et rådgivende panel for brancher og akademiske eksperter med digital strategi giver vejledning og feedback om databeskyttelse og andre juridiske og etiske spørgsmål i forbindelse med digitale teknologier.
”Vi vil altid informere folk om, hvordan og hvorfor data indsamles og bruges, ” siger hun. ”Intet af det skulle være en overraskelse. Vi vil søge meningsfuldt samtykke. Vi har forpligtet os til ikke at sælge personlige oplysninger til tredjepart eller bruge dem selv til reklameformål. ”
Skelly siger, at en komplet grundplan for projektet vil blive præsenteret i november, med et udviklingsforslag, der blev udrullet i første kvartal af 2019.
