Crash test-dummies har været en vigtig del af testen for bilsikkerhed i næsten 50 år. Selvom de også er blevet lidt af et kulturelt ikon, og de let genkendes, ved du måske ikke, hvordan de blev.
Relateret indhold
- Nogle af de bedste dele af autonome køretøjer er allerede her
- Siden første gang med succes blev brugt 75 år siden har udstødningssæder gemt tusinder
- Se NASA Crash-Test en helikopter ved at droppe det
Samuel W. Alderson, født den 21. oktober 1914, får kredit for at udvikle den første crashtest-dummy. I dag er disse "langmodige, nysgerrig smukke menneskelige surrogater" alle direkte efterkommere af hans originale design, skriver Margalit Fox for The New York Time s.
Før crashtest-dummies, skriver APS News, blev test af sikkerhedsfunktioner udført ved hjælp af kadavre, levende frivillige og levende dyr. ”Disse test var, selv om de var kontroversielle, de anatomiske modeller, der var nødvendige for at designe de første nedbrudstest-dummies - og førte også til designændringer i køretøjer, der har reddet tusinder af liv, ” skriver APS News.
Men der var problemer med at bruge sådanne emner. Hvert levende menneske (og kadaver) var forskelligt fra det næste, hvilket gjorde replikerbare test hårde. En testdummy "kunne masseproduceres, testes og testes igen", skriver APS News.
Det var her Alderson kom ind. Teknologen, der tidligere havde arbejdet for IBM på et projekt for at udvikle en protesearm, der blev drevet af en lille motor, forlod computerproducenten for at starte sit eget firma. I de tidlige 1950'ere vandt han en kontrakt om at udvikle en menneskelignende dummy til test af udkast til sæder i jetfly. Ejektionssæder, der blev udviklet sammen med ekstra hurtige jetfly, er notorisk hårde på rygsøjlen. Dummy var "temmelig primitiv, uden bækkenstruktur og lidt spinal artikulering, " skriver Fox, men det fik bilindustriens opmærksomhed.
I 1960'erne så bilindustrien på disse dummies som potentielle erstatninger for deres mangfoldighed af levende og døde væsener, der testede biler. Alderson begyndte at fremstille den første nedbrudstestdummy, der specifikt blev brugt til testning af biler i 1968. ”Den indeholdt et stålbrystkammer, leddede samlinger og en fleksibel rygsøjle, ” skriver Randy Alfred for Wired . Det var størrelsen og formen på en gennemsnitlig mand.
Dummy'en har gennemgået nogle ændringer siden da: I begyndelsen af 1970'erne blev et design kaldet Hybrid I udviklet af General Motors ingeniører ved hjælp af Aldersons originale dummy, og dens efterfølgere bruges stadig i dag. Fordi hver passager i bilen ikke er en gennemsnitlig amerikansk mand fra 1960'erne, er der nu også en hel familie af kollisionstestdummier - endda en kollisionstesthund. I 2014 gik også en dummy efter en overvægt på markedet.
Computing er kommet meget siden den tid, hvor Alderson tilbragte arbejdet hos IBM, hvilket betyder, at test af bilsikkerhed er flyttet ud over dummy og ind i det digitale område. ”En dummy er en temmelig forenklet version af et menneske, ” fortalte forskningsforsker Jingwen Hu til Jack Stewart på BBC. En digital menneskelig model "kan simulere knogler, væv og indre organer i kroppen." Den kan også give mulighed for testning af flere slags mennesker.
Men selvom de er relativt enkle, udfører dummiesne stadig en vigtig funktion i test af bilsikkerhed. Og vi skylder Samuel Alderson en stor del af deres design.
