Verdens største dumptrom er rumset til liv i en sibirsk åbent kulmine efter kun to års udvikling. Lastbilen kan transportere 500 tons snavs - svarende til "syv brændstof og lastede Airbus A320-200-fly, " siger ingeniørfirmaet Siemens - i sin gargantuanske seng.
BelAZ 75710 dumperen, som det er kendt, topper ca. 40 miles i timen - når dens seng er tom. Det kører på fire 1.200 kilowatt elektriske motorer, designet af Siemens, Europas største ingeniørfirma. (Det svarer til ca. 1.800 hestekræfter for hver motor.) En ledsagende dieselmotor fungerer sammen med de elektriske motorer for at brænde monstertrucken.
Katherine Tweed fra IEEE Spectrum forklarer, at en elektrisk dump truck ikke var nøjagtigt den nemmeste mulighed at forfølge for lastbilens skabere :
Elektriske køretøjer har været i gang med at løfte tungt i miner i årevis, men disse lastbiler, kendt som trolley trucks, modtog deres elektricitet fra luftledninger. Den hviderussiske lastbilsfabrikant BelAZ ønskede effektiviteten af trolley-lastbilerne, men i en frit bevægelig behemoth, der er egnet til open pit-minedrift.
BelAZ havde også ønsket en lastbil, der ville have op til 25 procent mere vægt - den ville flytte kul og jernmalm - end den største lastbil på det tidspunkt. Virksomhedens mål var at reducere omkostningerne pr. Ton bevægelige materialer, skriver Melissa C. Lott på sin blog, Plugged In.
Tweed bemærker, at der er en anden stor fordel ved at designe elektriske dumptrucks i en tidsalder med stramningsregler for emissioner:
At reducere afhængigheden af diesel ved at forbedre effektiviteten er vigtigt for minebiler på grund af miljøregler og omkostningskonkurrence, ifølge Siemens. Mineselskaber ønsker at køre lastbiler så mange timer på dagen som muligt, mens de stadig overholder miljøreglerne.
