I de tidlige dage af biler var der et alternativ til benzin: dampkraft. På denne dag i 1906 satte en modificeret Stanley Steamer, en af de mere populære dampdrevne biler, landhastighedsrekorden for biler.
Relateret indhold
- Henry Bliss, USAs første fodgængerdødelighed, blev ramt af en elektrisk taxa
- Hvorfor blev elektriske biler engang annonceret som "Damebiler"?
- Her er, hvad Steam-drevne biler var som før forbrændingsmotoren
Bevægelse med en hastighed på 127, 66 km / t kørte Fred Marriott bilen for at sætte en rekord, der først blev slået fire år senere af en gasdrevet Benz, skriver Matt Simon for Wired . Marriotts rekord blev ikke slået af en anden dampbåd før i 2009.
Han havde modificeret en populær forbrugerbil, produceret af Stanley Motor Carriage Company mellem 1897 og 1924, skriver Simon.
Bilen var ikke perfekt. ”Sådanne dampdrevne biler, der på et tidspunkt blev produceret af 125 forskellige firmaer, kunne tage op til en halv time at tænde piloten, fyre kedlen op og opbygge det nødvendige tryk for at bevæge sig, ” skriver han. Alligevel gav damp et renere og mere pålideligt alternativ til gasdrevne biler, som var svære at køre og en smerte ved håndsvinget.
Her er Simons beretning om dagen:
Marriott satte rekorden fra en rullende start på det hårdpakke sand i Floridas Ormond Beach, lige nord for Daytona Beach. Hans Stanley Steamer Rocket var 16 fod lang og 3 fod bred, og havde det ikke været for hjulene, kunne tilskuere have forvekslet tinget med en vendt kano, især da den sad ved siden af vandet. Men når den høje kedel kom i gang, og han fremdrev dyret en kilometer på kun 28, 2 sekunder, indså de, at det sandsynligvis ikke var en kano.
Marriott forsøgte at bryde sin egen rekord i 1907. I stedet ødelagde han sin bil. Han prøvede aldrig igen. (Wikimedia Commons) Hvis tingene var gået en anden vej, ville vi måske alle køre dampkørende biler. Hvorfor er vi ikke? Svaret: Henry Ford og samlebåndet, skriver Simon.
Ford regnede ud med en måde at masseproducerende biler til det spirende marked, og på nogle måder var det en meget større innovation end Model T (som forresten var seks gange billigere end Stanley Steamer takket være Fords innovationer). Som det stadig er tilfældet i dag, afskrækkede den skala, der kræves til masseproduktionsbiler, innovation i biler, der ikke var den slags, der allerede er masseproduceret. Nu har vi ret udviklede gasdrevne biler, men kunne dampens mangler afhjælpes med mere F & U?
"Originale dampbiler havde brug for store, tunge kedler for at modstå varmen og trykket, og selv små dampbiler vejer et par tons som et resultat, " skriver Sebastian Anthony for ExtremeTech. ”Med moderne materialer kunne dampbiler være lige så lette som deres kusiner til [forbrændingsmotor]. Kast en avanceret kondensator og en slags flash-kedel, og det skal være muligt at bygge en dampbil med anstændig effektivitet og en opvarmningstid, der måles i sekunder snarere end minutter. ”
Selvfølgelig ville slå nogensinde at skulle stille op ved pumpen igen.
