Når det kommer til at øge bevidstheden om globale spørgsmål, er turisme fantastisk for miljøet. Rejsende, der støder på nye økosystemer og dyr og engagerer sig i de oprindelige kulturer, er måske mere villige til at beskytte og forkaste dem. Men som en praktisk sag er rejse forfærdeligt for miljøet, og en ny undersøgelse kvantificerer, hvor slemt alle disse flyrejser, hotelophold og busture kan være, rapporterer Matt McGrath på BBC. Ifølge den nye forskning er turismens kulstofaftryk tre til fire gange højere end tidligere skøn og tegner sig for ca. 8 procent af de globale CO2-emissioner.
Undersøgelsen, der blev offentliggjort i tidsskriftet Nature Climate Change, blev ledet af University of Sydney's Integrated Sustainability Analyse forsyningskæde-forskningsgruppe. Holdet kvantificerede alle turismegenererede kulstofemissioner, de kunne finde i 160 nationer mellem 2009 og 2013, fra fodaftrykket for flyvninger til det kulstof, der blev produceret fra fremstilling og salg af Eiffeltårnet tchotchkes. Analysen tog over et år, ifølge en pressemeddelelse, og kombinerede data fra 1 milliard forsyningskæder involveret i turisme. "Vores analyse er et verdensomspændende kig på de rigtige omkostninger ved turisme - inklusive forbrugsstoffer som mad fra at spise ude og souvenirs - det er en komplet livscyklusvurdering af global turisme, der sikrer, at vi ikke går glip af nogen påvirkning, " siger forfatter Arunima Malik fra University of Sydney.
Undersøgelsen fandt, at turistindustrien udsender 4, 5 gigatonn ækvivalent kuldioxid hvert år, og at antallet vokser. I 2009 vurderer teamet, at turistemissioner var 3, 9 gigaton. I 2025, hvis tingene fortsætter i tempo, vil industrien producere 6, 5 gigt.
Forskere skriver i undersøgelsen, at væksten i den globale turistemission er større end væksten fra global fremstilling, byggeri eller tjenesteydelse.
McGrath rapporterer om det opadgående felt fra folk fra velstående lande, der rejser til andre velstående lande. Det skyldes, at en person, der rejser fra New York til Paris for en ferie, sandsynligvis vælger en spa-dag og et 10-retters måltid end nogen, der besøger et landdistrikt. "Hvis du har besøgende fra lande med høj indkomst, bruger de typisk meget på flyrejser, på shopping og gæstfrihed, hvor de rejser til, " fortæller Malik McGrath. ”Men hvis de rejsende er fra lande med lav indkomst, bruger de mere på offentlig transport og uforarbejdet mad, forbrugsmønstrene er forskellige for de forskellige økonomier, de kommer fra.”
At øge den globale turisme fra mennesker fra Kina - verdens største turistudbyder - sporer også turismemissioner, skønt den største kilde til emissioner kommer fra folk, der besøger USA og amerikanske statsborgere, der flytter til andre dele af verden. Indenlandske rejser i USA, Tyskland og Indien er også alle de største kulstofudledere.
Små ølande og destinationer har også et uforholdsmæssigt fodaftryk på grund af de ekstra afstande, der er nødvendige for at komme dertil og deres afhængighed af turisme. Turisme i Maldiverne, Cypress og Seychellerne tegner sig for mellem 30 og 80 procent af øens samlede emissioner.
Så hvad er løsningen? Rochelle Turner fra World Travel and Tourism Council siger, at bare det at kende konsekvenserne af rejser kan hjælpe folk med at træffe beslutninger med lavere virkning. ”Der er et reelt behov for folk at erkende, hvad deres indvirkning er på en destination, ” siger hun, ”og hvor meget vand, affald og energi du skal bruge sammenlignet med den lokale befolkning. Alt dette vil give turister mulighed for at træffe bedre beslutninger og kun gennem de bedre beslutninger, som vi kan tackle problemet med klimaændringer. ”
Forfatterne foreslår, at man flyver mindre for at reducere den største kilde til emissioner. Og hvis det ikke er muligt, foreslår hovedforfatter Manfred Lenzen fra University of Sydney at købe kulstofreducerende kreditter for at udligne emissionerne. Kreditterne finansierer ting som genplantning, vindmølleparker og opgradering af infrastruktur. Mange flyselskaber tilbyder nu passagerer muligheden for at købe CO2-modregninger, når de booker en flyrejse, skønt forfatterne antyder, at det i fremtiden kan være nødvendigt at give mandat til sådanne modregninger, da de fleste passagerer i øjeblikket ikke betaler for dem frivilligt.
