Jeg blev engang ramt, mens jeg tog en venstre sving. Chaufføren af en bil, der kom i den modsatte retning, kørte det røde lys, ramte den bageste del af minivan, som jeg kørte, og drejede den 180 grader. Jeg gik væk, dårligt rystet. Min mors minivan blev samlet.
Jeg hader stadig at tage venstre sving.
Jeg er ikke den eneste. UPS minimerer venstre sving for sine leveringsbiler for at spare på brændstof. (Og det fungerer, som Mythbusters demonstrerede sidste år.) I 1960'erne designede staten Michigan et kryds, kendt som "Michigan venstre", der forhindrer folk, der kører på sidegader fra at dreje til venstre ved en flerbanet delt vej; hvis de ønsker at gå til venstre, skal de først gå til højre og derefter foretage en U-sving. Og superstreets, eller begrænset krydsning af U-svinger, som findes i nogle andre dele af landet, såsom North Carolina, fungerer på en lignende måde og forhindrer venstre sving. Det er dog aldrig rigtig fanget, da det ser ud til at være en stor ulempe.
Imidlertid siger en ny undersøgelse fra North Carolina State University, at superstreets faktisk er mere effektive end traditionelle kryds. Forskerne indsamlede data fra tre superstreets i North Carolina, der havde trafiklys og kiggede på rejsetid for både højre og venstre sving samt passerer lige igennem. De undersøgte også kollisionsdata fra 13 superstreet kryds i den tilstand, der ikke havde trafiklys.
”Undersøgelsen viser en samlet reduktion af rejsetiden på 20 procent sammenlignet med lignende kryds, der bruger konventionelle trafikdesign, ” siger NCSU ingeniørprofessor Joe Hummer, en af forskerne, der gennemførte undersøgelsen. ”Vi fandt også, at kryds i superstreet oplever i gennemsnit 46 procent færre rapporterede bilkollisioner - og 63 procent færre kollisioner, der resulterer i personskade.”
Et liv uden venstre sving begynder at lyde bedre og bedre.
