En nylig undersøgelse fra University of Colorado har bragt spørgsmålstegn ved, om Californiens mobiltelefonforbud for chauffører har haft nogen betydelig indflydelse på sikkerheden. Undersøgelsen, der sammenlignede de seks måneder før forbuddet med de seks måneder derpå, fandt ingen ændring i antallet af ulykker.
Nogle undersøgelser har bekræftet dataene - en med base i New York så heller ikke nogen væsentlig ændring i ulykker - men det modsiger direkte andre fund. Resultater, der blev offentliggjort i New England Journal of Medicine, viste for eksempel, at chauffører, der taler i telefonen under kørsel, er fire gange så store som risikoen for en ulykke end dem, der ikke gør det. En undersøgelse fra Virginia Tech Transportation Institute fandt, at unge chauffører fordeler deres risiko for ulykker, mens de ringer op og firedobler den, mens de sms.
Så vi sidder med et uoverensstemmelse. Vi ved, at distraheret kørsel er usikker, men alligevel er love, der er beregnet til at begrænse det, ikke løser problemet. En af grundene til, at University of Colorado-forskere har positive resultater for deres resultater, er enkel: Drivere kan have ignoreret loven helt.
"Bare det at forbyde brug af mobiltelefoner ser ud til at være usandsynligt, at det får nogen meningsfuld reduktion i trafikulykker. Det betyder ikke, at det ikke er en farlig ting at gøre; det betyder bare, at når du sætter forbuddet i den virkelige verden, er den faktiske effektivitet af forbud ser ud til at være meget mindre end dets hypotetiske effektivitet, ”fortalte forsker Daniel Kaffine til Vox .
I sidste ende af dagen er det stadig ingen, der kan argumentere for, at det altid er en god ide for en chauffør at holde øje med vejen. Det er forudsætningen bag Navdy, en californisk opstart for at sætte en head-up display (HUD) i hver bil. Dets produkt, der i øjeblikket er klar til forudbestilling, sætter navigation, beskeder, opkald og mere lige hvor driveren allerede kigger.
Navdy er en fem tommer enhed, der er sammensat af en computer med lav effekt, projektor i høj opløsning og et gennemsigtigt display. Drivere sidder Navdy på deres instrumentbræt, forbinder den til bilens OBD-II-port (en strømkilde og forbindelse til bilens diagnostik) og forbinder den med deres smartphone via Bluetooth.
Gennem Navdy-appen synkroniserer systemet med sving-for-sving-navigation, telefonopkald, messaging, Twitter og musiktjenester som Pandora og Spotify. Projektoren lyser på skærmen og skaber en prismatisk effekt, der får billedet til at se ud, som om det er på en to-fods skærm omkring seks meter foran bilen. Billeder ser ud til at flyde, ligner den måde, de gør i andre populære HUD'er, såsom Google Glass.
Et instrumentmonteret display holder førerens øjne på vejen. (Høflighed Navdy) Drivere interagerer med Navdy gennem enten stemme eller bevægelser. De kan diktere tekster og bede systemet om at integrere oplysninger, såsom deres placering, i meddelelser. Et lille infrarødt kamera vender mod føreren, hvilket giver ham eller hende mulighed for at svare på opkald eller beskeder med enkle enhåndsbevægelser. En tommelfingeren besvarer for eksempel et indgående opkald. Navdys software er kontekstbevidst, så det misforstår ikke en driver, der vinker til en ven som en bevægelseskommando.
Systemet viser ikke de komplette versioner af apps, men snarere pared-down versioner, som Navdy har godkendt til sikkerhed. Virksomheden planlægger at lancere et softwareudviklingssæt, så tredjeparter også kan tilpasse apps til systemet.
Et øget ønske om sikkerhed har ført til mange HUD-udviklinger for sent. Nogle bilproducenter, såsom Mercedes og Mazda, har integreret HUD'er i instrumentbræt på fabrikken, og en lille håndfuld eftermarkedssystemer er også tilgængelige. Garmin laver for eksempel en smartphone-tilsluttet HUD, men den fungerer kun med navigation.
Navdys største konkurrence vil dog være fra smartphone-fokuserede in-dash-computere, såsom dem, der bruger den nye Apple CarPlay-interface. CarPlay erstatter en onboard-computer med en driver-iPhone. Når telefonen er tilsluttet, vises de valgte apps på skærmbilledet og konfigureres igen for at være lettere at navigere under kørslen. Apple har i øjeblikket 31 partnerbilproducenter ombord.
I princippet er CarPlay en lignende idé som Navdy - tag de apps, du kender, og gør dem mindre distraherende på vejen - men Navdy har et ben op på et par måder. Først kan chauffører installere det i praktisk talt enhver bil, der er sent. (OBD-II-porte blev obligatoriske i slutningen af 1990'erne.) Og, endnu vigtigere, lægger den alle de oplysninger, der ellers ville sidde fast på et instrumentpanel lige ved øjenhøjde.
Navdy-forudbestillinger er i gang for $ 300, men prisen vil hoppe til de endelige detailomkostninger på $ 500 efter Labor Day. Enheden sælges i begyndelsen af 2015.
