R-TWR fjernlufttrafikstyringscenter (billede: Saab)
Hvert fly, der flyver over De Forenede Stater, styres af et detaljeret nationalt lufttrafikstyringssystem fra det tidspunkt, hvor det skubber fra en port til det øjeblik, det parkerer ved et andet. Det mest synlige og mest uensartede element i dette system er den lokale flyveledere, der ligger i de panoptiske tårne over lufthavnsterminalerne. Mens et fly er i syne af en lufthavn, er disse mænd og kvinder ansvarlige for næsten ethvert aspekt af flyvningen, der ikke kræver en pilotlicens. De står i kø i fly på landingsbaner, udsender startklarering, holder fly i sikre afstande fra på en anden og advarer piloter om potentielt farlige vejrforhold. Deres rolle er uundværlig. Deres aborre er dog muligvis ikke så vigtig. Faktisk, hvis Saab har noget at sige om det, kan den lokale flyveledere snart gå vejen for teknisk support specialist.
Kontrolcenter og en r-TWR-prototype (billede: Saab)
Saab er måske bedst kendt som en bilproducent, men den har også en enorm portefølje, der inkluderer avancerede fly- og flystøtteteknologier. Det svenske firma har designet avancerede vejledningssystemer, standard lufttrafikstyring (ATC) -tårne, mobile ATC'er, og nu skaber det et potentielt paradigmeskiftende spring med udviklingen af et fjerntliggende lufttrafikstyretårn. R-TWR var designet til at "kombinere en dynamisk brug af ressourcer, informationsdeling og sikkerhedsforbedringsfunktioner på et foretrukket og sikkert sted." I r-TWR-systemet understøtter en lavpris mast en lille platform, der indeholder faste HD-kameraer, fange en fuld 360-graders udsigt over et luftfelt, mens et separat fjernbetjeningskamera tilbyder panoramations-, tilt- og zoomfunktioner. Ekstra tårnssystemer inkluderer signalljus, klimasensorer, radarsystemer og automatiseret fareopdagelse - alt sammen i en relativt lille og relativt billig pakke. Data indsamlet af det eksperimentelle digitale tårn streames direkte til et off-site-anlæg, hvor en operatør sidder i midten af en ring af digitale skærme, der viser live-feeds fra enhver r-TWR udstyret lufthavn. På mange måder har disse fjernoperatører adgang til mere information end deres lokale kolleger. Bortset fra mulighederne for at zoome ind med PTZ-kameraet, er fjernsystemet udstyret med infrarød syn, billedforbedring og realtidssporingssoftware, der fungerer som et augmented reality overlay til at hjælpe under forhold med lav sigtbarhed. R-TWR tilbyder mere mere virkelighed end virkelighed.
Saab antyder, at ikke kun deres system reducerer omkostningerne, men også øger sikkerheden - måske ved at aflaste noget af stresset fra det, som Pushing Tin illustrerede, er et berygtet job med høj intensitet (“for at få kontrol, skal du miste kontrollen”) . Derudover kan tårnene med sin vifte af registreringsapparater fange og afspille enhver fly, der lander eller starter, hvilket kan hjælpe med uddannelse af controllere og efterforskningen af flyulykker.
Det mest imponerende aspekt af r-TWR er muligheden for en fjerntårnskontroller til at styre flere lufthavne samtidig. Hold med koordinerede controllere kunne styre store lufthavne fra en centraliseret lagerfacilitet (tænk flybøjler fulde af flyveledere i stedet for fly) eller en ensom operatør kunne føre tilsyn med en række små, regionale lufthavne fra et enkelt kontor. Med et tryk på en knap transporteres tårncontrolleren praktisk talt til enhver flyveplads med det samme - eller måske er det mere præcist at sige, at flyvepladsen transporteres til tårnstyringen. Forestil dig: en lokal controller, omgivet af det glødende landskab i Washington Dulles International Airport, der fører fly sikkert til deres porte fra komforten på hans kontor i centrum af Cleveland. Sådanne virtuelle realiteter er naturligvis ikke nye; videospildesignere og science fiction-forfattere har undersøgt teknologien i årtier. Men effekten af at fordybe en seer i et fremmed landskab har en oprindelse, der stammer mere end 200 år tilbage. Konkret bringer det tankerne op til det 18. og 19. århundrede panorama.
Panorama Mesdag fra 1881 i Haag (billede: wikimedia commons)
Panoramaet, også undertiden kendt som cyclorama, var en detaljeret konstruktion designet til en enkelt funktion, der ligner r-TWR: transport af et landskab. Skønt dens opfindelse bestrides - nogle tilskriver dets oprettelse af den amerikanske ingeniør Robert Fulton (han af steamboat-berømmelse) - blev panoramaet patenteret af den britiske maler Robert Barker i 1787. Det bestod af et enormt 360-graders realistisk landskabsmaleri installeret på interiøret overflade af en cylindrisk bygning og set fra en omhyggeligt placeret platform i midten af strukturen. Malerierne viser måske et idyllisk landskab af fjerntliggende lande, rekreationer af historiske slag eller endda udsigter over en anden by fra tårnet i katedralen. Oplevelsen af panoramaet var meget dybere end den prosaiske udstilling af et stort maleri. Det var virkelig fordybende og fremkaldte viscerale reaktioner fra mange seere. Hele oplevelsen blev omhyggeligt beregnet for at skabe en illusion om, at den besøgende stirrede ud på et fremmed land; at de var blevet transporteret til et andet tidspunkt eller et andet sted.
Den tekniske udfordring ved at skabe malerierne alene var enorm, men lige så vigtig var selve bygningen. Faktisk kan den indsats, der gik i at skabe et panorama, sammenlignes med nutidens Hollywood-storfilm; desværre findes der stadig få. De var utroligt komplicerede at konstruere og krævede team af talentfulde kunstnere, arkitekter og ingeniører. For at styrke den naturalistiske virkning af maleriet og illusionen om dybde blev maleriets orientering matchet med bygningen for at sikre, at lyset matchede skyggerne i malerierne. Ikke kun det, men det var vigtigt, at et ensartet lysniveau spredte sig over hele maleriet og derved skabe en illusion om, at lys faktisk stammer fra det malede landskab. Synspunkter måtte konstrueres for at blokere for alle udvendige billeder, der ville forstyrre illusionen. Den resulterende effekt blev af nogle set som et vidnesbyrd om menneskets mestring af naturen. Det er svært at tro nu, men på det tidspunkt repræsenterede panoramaet en revolutionerende ændring i opfattelsen - intet mindre end en tidlig form for virtuel ejendom. Det indebar en sublim udvidelse af tid og rum ved at bringe naturen ind i hjertet af den moderne metropol. Det repræsenterede en commodification af landskaber og historie; byer og landsbyer blev genstand for forbrug. Panoramaet var en arkitektonisk optisk enhed, en ægte bygningsmaskine.
Standard ATC-tårnet er også en optisk bygningsmaskine bygget til at tjene en utroligt specifik funktion. Og r-TWR er også en optisk bygningsmaskine - skønt en uden bygning. I stedet for at fordybe sin centraliserede seer i et idyllisk landskab, fordyber det ham i hjertet af en flyveplads. Skalaen kan være meget mindre, men der er en presserende læsning af det virtuelle landskab, der gør oplevelsen af r-TWR endnu mere fordybende. Tingene er yderligere komplicerede, når operatøren er omgivet af flere fysiske landskaber samtidigt som et landskab af data.
Mens brugen af live video med høj opløsning gør fjern ATC til en teknisk mulighed i den nærmeste fremtid, introducerer teknologien også et helt sæt nye problemer, hvoraf den største kan overbevise fjernoperatører om at stole på Saabs system og se på de virtuelle landskaber med det samme omhyggelige blik kaster de nu ud af det lokale tårn, mens de mentalt holder hver enkelt virkelighed adskilt. Men i dag vedtager vi teknologiske ændringer i vores daglige liv hurtigere end på næsten ethvert andet tidspunkt i historien. Vi træner vores opfattelse til at engagere sig i virtuelle miljøer, hver gang vi søger på Google maps. Så virtuel ATC er muligvis ikke så langt væk. Næste gang du sidder fast på landingsbanen og spiller Angry Birds, skal du tænke på at dirigere din hån mod de usynlige overherrer i tårnet over lufthavnen og ud mod en fyr i en kontorpark i Cleveland.
Hvert fly, der flyver over De Forenede Stater, styres af et detaljeret nationalt lufttrafikstyringssystem fra det tidspunkt, hvor det skubber fra en port til det øjeblik, det parkerer ved et andet. Det mest synlige og mest uensartede element i dette system er den lokale flyveledere, der ligger i de panoptiske tårne over lufthavnsterminalerne. Mens et fly er i syne af en lufthavn, er disse mænd og kvinder ansvarlige for næsten ethvert aspekt af flyvningen, der ikke kræver en pilotlicens. De står i kø i fly på landingsbaner, udsender startklarering, holder fly i sikre afstande fra på en anden og advarer piloter om potentielt farlige vejrforhold. Deres rolle er uundværlig. Deres aborre er dog muligvis ikke så vigtig. Faktisk, hvis Saab har noget at sige om det, kan den lokale flyveledere snart gå vejen for teknisk support specialist.
Kontrolcenter og en r-TWR-prototype (billede: Saab)
Saab er måske bedst kendt som en bilproducent, men den har også en enorm portefølje, der inkluderer avancerede fly- og flystøtteteknologier. Det svenske firma har designet avancerede vejledningssystemer, standard lufttrafikstyring (ATC) -tårne, mobile ATC'er, og nu skaber det et potentielt paradigmeskiftende spring med udviklingen af et fjerntliggende lufttrafikstyretårn. R-TWR var designet til at "kombinere en dynamisk brug af ressourcer, informationsdeling og sikkerhedsforbedringsfunktioner på et foretrukket og sikkert sted." I r-TWR-systemet understøtter en lavpris mast en lille platform, der indeholder faste HD-kameraer, fange en fuld 360-graders udsigt over et luftfelt, mens et separat fjernbetjeningskamera tilbyder panoramations-, tilt- og zoomfunktioner. Ekstra tårnssystemer inkluderer signalljus, klimasensorer, radarsystemer og automatiseret fareopdagelse - alt sammen i en relativt lille og relativt billig pakke. Data indsamlet af det eksperimentelle digitale tårn streames direkte til et off-site-anlæg, hvor en operatør sidder i midten af en ring af digitale skærme, der viser live-feeds fra enhver r-TWR udstyret lufthavn. På mange måder har disse fjernoperatører adgang til mere information end deres lokale kolleger. Bortset fra mulighederne for at zoome ind med PTZ-kameraet, er fjernsystemet udstyret med infrarød syn, billedforbedring og realtidssporingssoftware, der fungerer som et augmented reality overlay til at hjælpe under forhold med lav sigtbarhed. R-TWR tilbyder mere mere virkelighed end virkelighed.
Saab antyder, at ikke kun deres system reducerer omkostningerne, men også øger sikkerheden - måske ved at aflaste noget af stresset fra det, som Pushing Tin illustrerede, er et berygtet job med høj intensitet (“for at få kontrol, skal du miste kontrollen”) . Derudover kan tårnene med sin vifte af registreringsapparater fange og afspille enhver fly, der lander eller starter, hvilket kan hjælpe med uddannelse af controllere og efterforskningen af flyulykker.
Det mest imponerende aspekt af r-TWR er muligheden for en fjerntårnskontroller til at styre flere lufthavne samtidig. Hold med koordinerede controllere kunne styre store lufthavne fra en centraliseret lagerfacilitet (tænk flybøjler fulde af flyveledere i stedet for fly) eller en ensom operatør kunne føre tilsyn med en række små, regionale lufthavne fra et enkelt kontor. Med et tryk på en knap transporteres tårncontrolleren praktisk talt til enhver flyveplads med det samme - eller måske er det mere præcist at sige, at flyvepladsen transporteres til tårnstyringen. Forestil dig: en lokal controller, omgivet af det glødende landskab i Washington Dulles International Airport, der fører fly sikkert til deres porte fra komforten på hans kontor i centrum af Cleveland. Sådanne virtuelle realiteter er naturligvis ikke nye; videospildesignere og science fiction-forfattere har undersøgt teknologien i årtier. Men effekten af at fordybe en seer i et fremmed landskab har en oprindelse, der stammer mere end 200 år tilbage. Konkret bringer det tankerne op til det 18. og 19. århundrede panorama.
Panorama Mesdag fra 1881 i Haag (billede: wikimedia commons)
Panoramaet, også undertiden kendt som cyclorama, var en detaljeret konstruktion designet til en enkelt funktion, der ligner r-TWR: transport af et landskab. Skønt dens opfindelse bestrides - nogle tilskriver dets oprettelse af den amerikanske ingeniør Robert Fulton (han af steamboat-berømmelse) - blev panoramaet patenteret af den britiske maler Robert Barker i 1787. Det bestod af et enormt 360-graders realistisk landskabsmaleri installeret på interiøret overflade af en cylindrisk bygning og set fra en omhyggeligt placeret platform i midten af strukturen. Malerierne viser måske et idyllisk landskab af fjerntliggende lande, rekreationer af historiske slag eller endda udsigter over en anden by fra tårnet i katedralen. Oplevelsen af panoramaet var meget dybere end den prosaiske udstilling af et stort maleri. Det var virkelig fordybende og fremkaldte viscerale reaktioner fra mange seere. Hele oplevelsen blev omhyggeligt beregnet for at skabe en illusion om, at den besøgende stirrede ud på et fremmed land; at de var blevet transporteret til et andet tidspunkt eller et andet sted.
Den tekniske udfordring ved at skabe malerierne alene var enorm, men lige så vigtig var selve bygningen. Faktisk kan den indsats, der gik i at skabe et panorama, sammenlignes med nutidens Hollywood-storfilm; desværre findes der stadig få. De var utroligt komplicerede at konstruere og krævede team af talentfulde kunstnere, arkitekter og ingeniører. For at styrke den naturalistiske virkning af maleriet og illusionen om dybde blev maleriets orientering matchet med bygningen for at sikre, at lyset matchede skyggerne i malerierne. Ikke kun det, men det var vigtigt, at et ensartet lysniveau spredte sig over hele maleriet og derved skabe en illusion om, at lys faktisk stammer fra det malede landskab. Synspunkter måtte konstrueres for at blokere for alle udvendige billeder, der ville forstyrre illusionen. Den resulterende effekt blev af nogle set som et vidnesbyrd om menneskets mestring af naturen. Det er svært at tro nu, men på det tidspunkt repræsenterede panoramaet en revolutionerende ændring i opfattelsen - intet mindre end en tidlig form for virtuel ejendom. Det indebar en sublim udvidelse af tid og rum ved at bringe naturen ind i hjertet af den moderne metropol. Det repræsenterede en commodification af landskaber og historie; byer og landsbyer blev genstand for forbrug. Panoramaet var en arkitektonisk optisk enhed, en ægte bygningsmaskine.
Standard ATC-tårnet er også en optisk bygningsmaskine bygget til at tjene en utroligt specifik funktion. Og r-TWR er også en optisk bygningsmaskine - skønt en uden bygning. I stedet for at fordybe sin centraliserede seer i et idyllisk landskab, fordyber det ham i hjertet af en flyveplads. Skalaen kan være meget mindre, men der er en presserende læsning af det virtuelle landskab, der gør oplevelsen af r-TWR endnu mere fordybende. Tingene er yderligere komplicerede, når operatøren er omgivet af flere fysiske landskaber samtidigt som et landskab af data.
Mens brugen af live video med høj opløsning gør fjern ATC til en teknisk mulighed i den nærmeste fremtid, introducerer teknologien også et helt sæt nye problemer, hvoraf den største kan overbevise fjernoperatører om at stole på Saabs system og se på de virtuelle landskaber med det samme omhyggelige blik kaster de nu ud af det lokale tårn, mens de mentalt holder hver enkelt virkelighed adskilt. Men i dag vedtager vi teknologiske ændringer i vores daglige liv hurtigere end på næsten ethvert andet tidspunkt i historien. Vi træner vores opfattelse til at engagere sig i virtuelle miljøer, hver gang vi søger på Google maps. Så virtuel ATC er muligvis ikke så langt væk. Næste gang du sidder fast på landingsbanen og spiller Angry Birds, skal du tænke på at dirigere din hån mod de usynlige overherrer i tårnet over lufthavnen og ud mod en fyr i en kontorpark i Cleveland.
