Flyrejser er en vigtig kilde til stress for alle, der vil jetfly til et andet sted. En undersøgelse fra 2014 af rejsevaner udført af CheapTravel.com viser, at når det kommer til de værste erindringer om en ferie, er det at komme til, fra og gennem lufthavnen som de laveste øjeblikke af enhver tur. Over dammen mødes flyrejser med samme angst: Forskere, der undersøger de britiske holdninger til flyvning, konstaterede, at næsten en fjerdedel af de spurte sagde, at det var så stressende som at flytte huse. Og det bliver kun mere stressende, når feriesæsonen nærmer sig - ifølge TripAdvisor.com, klassificerer amerikanere december som det mest stressende rejsetid. (For at gøre det værre, tyder ny forskning fra US Travel Association på, at mange lufthavne snart kunne begynde at ligne dagen før Thanksgiving året rundt.)
Relateret indhold
- Hvis du aldrig har gået glip af en flyvning, spilder du sandsynligvis din tid
Men ikke alt går tabt. Fordi flyrejser ser ud til at være sådan en universelt ængstelig affære, er der en overflod af litteratur (både seriøs og videnskabelig), der ser på, hvordan man kommer igennem din flyvning, fra start til slut, mens du forbliver afslappet og sund.
At komme til lufthavnen
I et kapitel i sin bog How Not to Be Wrong: The Power of Mathematical Thinking, kiggede matematikprofessor Jordan Ellenberg på en noget modstridende påstand, først fremsat af Nobelprisvindende økonom George Stigler: Hvis du aldrig har gået glip af en flyvning, så du bruger alt for meget tid i lufthavne. Ellenberg hævder, at selvom du kommer til lufthavnen super tidligt kan reducere stress, fratager det dig også værdifuld tid, du kunne bruge uden for lufthavnen. Tricket plukker et øjeblik, der får dig til lufthavnen med nok tid til nemt at gå ombord på din flyvning, men giver dig ikke så meget tid, at du ender med at gøre ti omgange rundt om terminalen, før porten endda åbner. Hvordan skal du gå i gang med at vælge din perfekte balance? Lav dit hjemmearbejde: to timer er normalt tommelfingerregeln for at ankomme til lufthavnen, men hvis du kun bærer tasker - eller omvendt, rejser i en stor gruppe med masser af kontrolleret bagage - skal du bruge disse oplysninger til at beregne, hvornår du skal dukker op til din flyrejse. For en endnu mere skræddersyet tilgang, skal du kontrollere, om flyselskabet, du flyver har specifikke anbefalinger. Delta, United og American, for eksempel, tilbyder alle tip til deres passagerer om de foreslåede ankomsttider. Hvis du virkelig ønsker at vide, hvad du skal til på sikkerhedslinjen - den mest stressende del af lufthavnen, ifølge flertallet af CheapTravel.com-respondenter - skal du bruge teknologi til din fordel og tjek Min TSA eller downloade TSA-mobilappen, som giver brugerne mulighed for at rapportere ventetiderne ved sikkerhedslinjer i lufthavne rundt om i landet. Nogle lufthavne, som Washington, DC's Dulles International Airport, tilbyder lignende tjenester på deres websteder.
Kom på flyet
Vejr- og vindforhold kan virke som den mest åbenlyse skyldige for en forsinket ankomst, men flyvninger rammer en større vejspærring allerede før deres hjul går op. Boarding-tider er en stor hovedpine for flyrejser; i dag tager det mellem 30 og 40 minutter at få 140 passagerer på en gennemsnitlig indenrigsflyvning, op fra kun 15 minutter i 1970'erne. De fleste luftfartsselskaber (inklusive større luftfartsselskaber som Delta og amerikanske) går ombord på passagerer bagud til front efter indlæsning af første og erhvervsklasse, men dette er faktisk den mindst effektive metode til at korralere en gruppe mennesker på et fly. I henhold til forskningsmodeller fungerer det faktisk bedre at lade passagerer boarde tilfældigt, baseret på rækkefølgen af indtjekning snarere end placeringen af deres tildelte sæde (US Airways bruger i øjeblikket denne strategi). Endnu bedre er metoden udenfor, hvor passagerer med et vinduesplads først først, efterfulgt af dem med et midterste sæde og til sidst dem med en gangplads (United vedtog denne strategi i 2013). Den bedste af dem alle? At lade passagererne gå om bord i rækkefølge efter indtjekning, men ikke tildele dem et bestemt sæde. Det viser sig, at når man lader passagerer tilfældigt vælge deres egne sæder ved boarding, går hele processen betydeligt hurtigere. I øjeblikket er det eneste flyselskab, der opererer efter denne politik Southwest. Hvis du vil undgå ineffektiv boardingtid, kan det være værd at tage et flyselskabs boardingstrategi med i betragtning, når du køber en billet.
Forbliver afslappet på flyet
For nogle betyder det at komme det gennem sikkerhed og på flyet stresset ved flyrejser næsten er forbi - for andre er angsten lige begyndt. For enhver, der frygter selve flyveturen, kan du vælge et sæde klogt gå langt i retning af at lindre stress i luften.
Hvis sikkerhed er din største bekymring, skal du bedst vælge et sæde bag på flyet. I 2007 undersøgte Popular Mechanics 36 års data for National Transportation Safety Board relateret til flyulykker, der havde både dødsulykker og overlevende. Af disse 20 fly, foretrak 11 af dem passagerer, der sad i den bageste halvdel af flyet, bag den bageste kant af vingen, og i syv af disse 11 tilfælde var fordelen ved at sidde bag på flyet slående. Men generelt kan nervøse passagerer flyve relativt angstfri - chancen for, at du omkommer i en flyulykke, er 1 ud af 11 millioner.
Hvis turbulens virkelig stresser dig, skal du vælge et sæde over flyets vinge - fordi du er tættere på flyets massecenter, er det mindre sandsynligt, at du føler stødene. Og husk, turbulens er en ret rutinemæssig del af flyvningen. Den sidste store luftfartskatastrofe, der blev tilskrevet turbulens, skete i 1966, og flydesign er nået langt på 50 år. I de sidste ti år har gennemsnitligt kun 34 mennesker om året lidt enhver skade på grund af turbulens (ud af de mere end 800 millioner mennesker, der flyver årligt). Af disse 34 var omkring 20 af dem flyvende.
Bekymret for flyets lydniveau? Flyene er høje - under start kan lydniveauerne inde i kabinen nå 105 decibel, hvilket svarer til det, der svarer til at stå tre meter væk fra en slåmaskine. Under flyvningen kan niveauerne variere fra 75 til 85 decibel, afhængigt af hvor du sidder. Nogle niveauer i nærheden af bagsiden af flyet, hvor motoren oftest befinder sig, kan endda krybe tæt på 90 decibel, nok til potentielt at forårsage permanent høretab, hvis de opretholdes i mere end otte timer. Hvis du er bekymret for støj, kan du sæde et sæde mod fronten af flyet, hvor lydniveauerne er lavest. Og sørg for, at du ikke overkompenserer ved at skrue op lydstyrken på dine hovedtelefoner. En undersøgelse fra 2007, der blev offentliggjort i Ear & Hearing, fandt, at når baggrundsstøj øges, er folk mere tilbøjelige til at bruge hovedtelefoner ved højere lydstyrkenivåer (især i øreknopperne, som ikke annullerer baggrundsstøj så effektivt), hvilket giver potentielt høretab.
Håndtering af mistet bagage
Du har nået det ved at komme til lufthavnen, tjekke ind, sikkerhed, selve flyvningen og ad køre, kun for at finde ud af, at din bagage ikke har taget helt det samme kursus. Desværre er mistet bagage - i modsætning til flyulykker eller turbulensskader - en temmelig almindelig realitet for trætte rejsende. Den gode nyhed er, at antallet af mistede poser er faldende. I 2015 faldt antallet af mistede poser 10, 5% fra året før til 6, 53 poser pr. 1.000 passagerer.
Vil du undgå en mistet kuffert, der afslutter din rejsedag på en lav note? Overvej at undgå luftfartsselskaber, der historisk har høje satser på tabte, stjålne eller beskadigede bagageanprisninger. Regionale flyselskaber, såsom Envoy Airlines, tidligere kaldet American Eagle, og ExpressJet er blandt de værste. I 2014 havde udsending 8, 82 bagagerapporter pr. 1.000 passagerer. I den anden ende af spektret havde Virgin America den bedste track record for at få tasker, hvor de skulle være. I 2014 havde Virgin America kun 0, 97 tabte poserapporter pr. 1.000 flyvere.
