Ejektionssæder har været en løbende kneb i masser af film. Men de har også reddet bogstaveligt talt tusinder af liv.
Relateret indhold
- Disse dummies gav os et nedbrudskurs om autosikkerhed
- Den legendariske reporter, der brød begyndelsen af 2. verdenskrig, er død
- Kapsler afslører en gang meget klassificerede stykker af WWII-luftkampagne
- Jet-packens dårlige historie
Først med succes brugt på denne dag i 1942 fungerer sæderne ved voldsomt at kaste en pilot eller co-pilot fri af et fly, der kan bevæge sig i en hastighed på 2200 miles i timen. Dette forhindrer dem i at slå en del af flyet på deres forsøg på at forlade eller skade sig selv, mens de prøver at bruge deres kropsstyrke til at manipulere dele af flyet i umenneskelig høje hastigheder.
I dag har udstødningssæder cirka en succesrate på over 90 procent. Det er en kontrast fra 1940'erne, hvor succesraten var omkring 40 procent. Men begge disse tal er bedre, end når piloter blot skulle “redde” og tage deres chancer på 30.000 meter eller højere, skriver Paul Marks til BBC.
Marks beskriver, hvad der skete med en testpilot, der døde, fordi han ikke havde en: ”Da han forsøgte at redde, blev Davies venstre arm skåret i forsøg på at åbne baldakinen - muligvis på grund af, at den lukkede i vinden. Forbløffende lykkedes han stadig at komme ud - kun for at blive kritisk såret eller banket bevidstløs af flyets halefly, da han forsøgte at springe klar. Han kunne ikke åbne sin faldskærm, han styrtede ned til jorden, ”skriver han.
Douglas Davies død i 1943 understregede vigtigheden af at udvikle udkast til sæde for Storbritanniens luftstyrker, skriver han. Men på den anden side af den igangværende verdenskrig var den første vellykkede anvendelse af et udslyngsæde allerede i nødsituation sket mere end et år tidligere.
Testpilot Helmut Schenk testede en ny jet-fighter, skriver Tony Long for Wired, da hans fly lagde sig op. ”Han kæmpede med sin baldakin og aktiverede sædet, ” skriver Long. ”Drevet af komprimeret gas katapulterede sædet ham fri af flyet.”
Det var Tyskland, der havde produceret verdens første operationelle jet-fighter, skriver han, så det giver en mening at de ville have ført vejen for at skabe en nødudgangsstrategi, der fungerede i jet-fighter-hastigheder.
I efteråret 1944, skriver Marks, "modtog det britiske luftfartsministerium bisarre rapporter om observationer af tyske piloter, der blev fyret i himlen" fra nedbrud af tyske jetfly. af krigen.
I de tidligere dage med flyrejser var udstødningssædet ikke rigtig nødvendigt, skriver luftfartshistorikeren Christopher T. Carey på sin blog. "I de fleste tilfælde, hvis en pilot befandt sig i problemer i 20'erne, var det relativt let at blot frigøre sædesele og hoppe over maskinsiden, så faldskærmen kunne anvendes til sikker afstamning, " skriver han. Det ændrede sig, efterhånden som fly blev mere sofistikerede.
Sådan fungerer udkastssæder nu, fra Mary Collins hos Air & Space Magazine : Piloten trækker i deres udkast til sæde, der sender en elektrisk puls, der signalerer lugen for at låse op. Derefter finder sensorer ud af, hvor langt væk man skal kaste udkastet og piloten.
”Producenter har brugt årtier på at perfektionere alle de trin, der er nødvendige for en fuldautomatisk udkast, ” skriver hun. ”Et hul blæser over hovedet. Vinden bølger ind. Piloten kan føle, at den kemiske patron antændes under sit sæde, hvilket aktiverer en katapult, der skubber sit sæde op ad en skinne. En tiendedel af et sekund efter at have trukket håndtaget, er han derude. ”
Når piloten er klar, stabiliserer et raketsystem sædet, og en faldskærm åbnes. Teknologien er stadig ikke uden risiko, rapporterer mærker: 25 til 30 procent af ejecteene lider af problemer med eksplosionsstyrken.
