Hvis du er en cyklist i Aarhus, Danmark, kan du muligvis snart pedalere hjemmefra til arbejde eller skole om morgenen uden at stoppe ved et enkelt rødt lys.
Som en del af et pilotprogram for at tilskynde til cykling har byen konstrueret et populært kryds for at være lydhør over for cyklister. Kørere, der bærer et RFID-mærke, der udløser en sensor, og drejer lyset grønt til deres fordel. Ved at gøre gaderne mere cykelvenlige håber byplanlæggere, at de kan reducere bilforekomsten og forurening.
Byens cykelprogram har givet 200 cyklister tags og installeret sensoren på det første kryds. Rita Westergaard, chef for forretningsløsninger hos ID-Advice, det danske firma, der byggede og installerede systemet, siger, at de planlægger at have flere sensorer i gang i et par andre kryds i midten af 2016.
RFID-cykelprojektet er en facet af EU's RADICAL-program, der integrerer tech-projekter i byplanlægning i fem "smarte byer" i hele Europa: Santander, Spanien; Issy ‐ les ‐ Moulineaux, Frankrig; Athen, Grækenland; Genova, Italien; og Aarhus. I Aarhus ønskede byregeringen at opmuntre til cykling, og de fandt ud af, at cyklister, som ikke kun var dårlige cykelstier, ikke cyklede, fordi de ikke ville stoppe hele tiden. Planlæggere ønskede at finde en måde at give cyklister vejret for at indikere, at de var en prioritet.
”Vi ved, at hvis man har en masse trafiklys i kort afstand i cykelbanen, er cyklisterne meget forvirrede, og de vil ikke stoppe hele tiden. Det er for svært, ”siger Westergaard. ”Hvis jeg kan gå glat, er det mere sandsynligt, at jeg cykler længere.”
(ID-råd) Mærket klemmes til egerne på cyklistens forhjul, og når rytteren passerer sensoren, der er sat tilbage fra krydset, udløser det et svar for at vende lyset i cykelbanen til grønt, så længe der ikke allerede er biler bevæger sig gennem krydset. Tanken er at prioritere cykler.
RFID-tags er en relativt enkel måde at løse problemer med trafikstrømmen. Mange gader har magnetiske sensorer under fortovet inden et kryds; når en bil ruller hen over dem, drejer gadebelysningen. Men, siger Westergaard, cykler har ikke nok metal i dem til at udløse magneterne. RFID-tags, der let monteres på cykelhjul og ikke kræver nogen form for opladning eller tilføjet input fra rytteren, giver meget mening. Sensorer i skraldespanden er også relativt lette at installere og kræver ikke, at fortovet rives op.
Ifølge Westergaard har den første retssag, der startede i april og lige afsluttet, været relativt vellykket. Rytterne er angiveligt glade, og der har ikke været nogen hændelser, der har skiftet lys på det forkerte tidspunkt, ulykker eller forvirring. Der har heller ikke været nogen pushback fra chauffører, siger Westergaard. De eneste forhindringer, som arrangørerne stød på, havde at gøre med, hvordan systemet blev bygget. Sensorerne var svære at servicere og få adgang til, og RFID-tags, som ikke eksplicit var designet til cykler, var noget klodsede og akavede.
”Vi tror, at alle de elektroniske komponenter er der. De fungerer som de skulle, "siger Westergaard.„ Det er mere et designproblem. "
ID-Advice vil forbedre systemet og implementere det i et andet kryds i Aarhus, der skal køre i 2. kvartal 2016.
Konceptet kan integreres i mange forskellige byer, siger Westergaard. ID-rådgivning har haft interesse fra Lissabon, Portugal og Athen, en anden af de RADICAL-byer, og de er i øjeblikket målrettet mod andre steder i Europa, USA og Australien, hvor cykeltrafik og reduktion af bytrafikken er prioriteter. I San Francisco, for eksempel, ser byen på at indarbejde "Idaho Stop" -loven, der lader cyklister give efter og rulle gennem stopskiltene i stedet for helt at stoppe.
Aarhus prøver at opbygge sin cykelkultur. "Vi har mange cyklister i Danmark, " siger Westergaard. "Hvis du ønsker at se byudstyr moderne ud, har du en cykel, og du bruger den til transport."
