Hjertet i New York City er måske Times Square, men dets livsgrund er dens undergrundsbaner. New Yorks komplicerede transportsystem, der er sammensat af mere end 600 mil til hovedlinjesporet, pisker anslået 5, 6 millioner pendlere over de fem bydele hver ugedag.
Den ikoniske metro var ikke altid den enorme operation, den er nu. Interborough Rapid Transit Company (IRT) åbnede i 1904 og var et af flere privatejede undergrundsfirmaer, herunder Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) og Independent Subway System (IND). Systemerne fusionerede til sidst og dannede dagens Metropolitan Transit Authority (MTA).
I disse dage løber metrosystemets arv lige så dybt som de underjordiske spor - og masser af stykker af lidt kendt historie går tilbage til, før nutidens metro endda eksisterede. Her er 12 metrohemmeligheder, du skal vide:
Du kan turnere i en forladt metrostation.
Rådhuset er en af de mange forladte stationer i systemet. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Flere gange hvert år tager New York Transit Museum en heldig gruppe mennesker på en rundvisning i en lukket undergrundsstation i Lower Manhattan. Rådhusstoppestedet i det 6 tog blev åbnet i 1904 siden 1945, men dets pletfri buer, elektriske lysekroner og detaljerede flisearbejder forbliver intakte. ”Det er en meget lille station [sammenlignet med de mere moderne], ” fortæller Polly Desjarlais, en uddannelsesassistent på museet, til Smithsonian.com. ”Med tiden blev den buede platform for kort til at rumme nyere tog.”
Hvis du vil tage en rundvisning på stationen, er der en fangst: Du skal blive medlem af museet, bestå en baggrundskontrol og tålmodigt vente på, at en slot åbner. Alternativt kan du køre med det 6 tog i centrum (sydgående). Bliv ombord, mens det løber gennem rådhusstationen og kører mod nord - du kan se glimt af stationen gennem vinduet. Uudnyttede byer tilbyder også ture i metrussystemets forladte rester.
Når undergrundsbiler trækker sig tilbage, bliver de undersøiske levesteder for livet i havet.
Gamle metrobiler er blevet brugt som levesteder i Atlanterhavet. (Noah Addis / Star Ledger / Corbis) I stedet for at sende nedlagte undergrundsbiler til deres rustne grav på en deponering, sank MTA 2.500 af dem i dybden af Atlanterhavet mellem 2001 og 2010 som en del af et program til at bygge kunstige rev. I den tid siden er disse undervandshabitater ud for kysterne i New Jersey, Delaware og andre stater langs det østlige strandbræt blevet hjemsted for adskillige havdyr. En programmedarbejder fortæller CNN, at metrorevene nu indeholder 400 flere fiskemad pr. Kvadratfod end havbunden.
Der er en metrostation fyldt med mere end 130 bronzeskulpturer.
Kunstner Tom Otterness skabte mere end 130 bronzeskulpturer til en enkelt station. (Flickr dancedentist - Flickr / Creative Commons) I årevis har MTA givet lokale kunstnere i opdrag at skabe kunst til sine mere end 450 undergrundsstationer som en del af dets Arts for Transit-program. Men langt fra et af de mest besynderlige bestillinger er kunstner Tom Otterness, der begyndte i 1990'erne skabte mere end 130 bronzeskulpturer til stationen 14th Street / Eighth Avenue. Kaldt "Life Underground", samlingen rører ved klasse og penge, og inkluderer en alligator, der springer ud af et mangfoldigt dækning, en elefant og figurer, der holder poser med penge og metro-symboler. Otterness fortsatte med at tilføje stykker indtil 2004 og lavede omkring fem gange flere skulpturer end den oprindelige kommission anmodede om. ”Jeg blev lige så ophidset, at jeg donerede mere og mere arbejde til systemet, og efter min mening passede intet, alt så ud til at have et sted, ” sagde han i et interview med The New York Daily News .
Byens første undergrundsbane kørte på pneumatisk kraft.
Beach Pneumatic Transit-systemet kørte på trykluft og vandtryk. (Wikimedia Commons / Scan af Joseph Brennan fra en original kopi af Scientific American for 5. marts 1870) I 1870 debuterede opfinderen Alfred Ely Beach, hvad han kaldte Beach Pneumatic Transit, byens første underjordiske transportform. Enkeltsporslinjen strækkede sig 300 meter (ca. en byblok) fra Warren Street til Broadway i Lower Manhattan og løb pneumatisk kraft. Systemet fungerede ved at bruge trykluft og vandtryk til at drive en enkelt togbil fremad. Beach byggede banen i det skjulte som en lusket måde at demonstrere kraften i pneumatiske rør. Selvom den kun var operationel indtil 1873 (og kun var en demonstration), bruges den teknologi, han mester for, stadig i dag som et leveringssystem, der skubber post fra en del af en bygning til en anden.
Hvis det blev lagt til ende, ville metrosystemets spor strække sig fra NYC til Chicago.
NYC-metroen er en af de største underjordiske jernbanesystemer i verden. (Flickr Jason Tester Guerrilla Futures - Flickr / Creative Commons) I alt består metrosystemet 660, 75 miles af hovedlinjesporet. Men når du inkluderer spor, der bruges til ikke-indtægtsmæssige formål, såsom metrostationer, hvor togene er opbevaret, svulmer det samlede antal til mere end 840 miles. Det er omtrent afstanden fra NYC til lige uden for Milwaukee - en lang metro-tur.
En 16-årig kaprede et tog i 1993 og tog det med til en joyride.
I 1993 kaprede en teenager et tog og kørte det i tre timer, før han blev arresteret. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) En 16-årig ved navn Keron Thomas lavede motormanhistorie i 1993, da han tog et A-tog på en forbudt tur i hele byen i mere end tre timer. Thomas planlagde stuntet i måneder, og teenageren studerede MTA-manualer om metro-togoperationer før hans byudflugt. Heldigvis blev ingen skadet under Thomas 'ulovlige stunt. Han blev arresteret og tiltalt for hensynsløs fare, kriminel efterligning og forfalskning og gik væk med et kaldenavn: "Et tog."
MTA kørte en "Miss Subways" skønhedskonkurrence i mere end 30 år.
Marie Crittenden vandt konkurrencen "Miss Subways" og var også en håbefuld sanger. (Flickr Metropolitan Transportation Authority i staten New York - Flickr / Creative Commons) Undergrundsbanen er et af de sidste steder, du kunne forvente at finde en skønhedskonkurrence, men fra 1941 til 1976 var MTA vært for netop det, hvor han annoncerede "Miss Subways" i metrobiler og stationer. ”Ideen begyndte [med] et reklamefirma for at henlede folks opmærksomhed på annoncer, ” siger Desjarlais. Ideen virkede, og tårnkampen blev en populær konkurrence for kvinder, der bor i de fem bydel. I 2014 for at falde sammen med NYC-metroens 100-års jubilæum, genopstod MTA-turneringen. Vinderen: 30-årig danser Megan Fairchild, der efter at have vundet blandet sig Ruth Lippman, titelindehaveren i 1945.
Pendlere fandt engang kreative måder at stjæle metrostationer.
På et tidspunkt var det at sutte metro-tokens ud af drejebænk et almindeligt trick til at snagge en gratis tur. (Alan Schein / Corbis) Før der var MetroCards, betalte rejsende for rides ved hjælp af metro-symboler. Men nogle forskydninger fandt måder at køre gratis på. En populær metode var at sutte tokens ud af tændrør. Sådan fungerede det: Tyven ville lægge en gummipakning eller et stykke papir ind i spalten og vente på, at en uvidende passager satte sig ned i et token. Når det ikke tog, ville tyven vende tilbage til drejebanen og sutte det fastklemte token ud med hendes mund, ofte sluge eller kvæle det i processen.
Cheapskates knagede også forlystelser med tokens fra Connecticut Turnpike, som var af samme form og størrelse som dem, der blev brugt af MTA, men koster 57 cent mindre end MTA's 75-centre tokens i 1980'erne. Efter mange års ustoppelse med Connecticut i det, der blev kaldt “The Great Token War”, udarbejdede begge transitmyndighederne en aftale: MTA indsamlede tokens, der ofte udgjorde i millioner, og returnerede dem til Connecticut for en refusion på 17, 5 cent hver.
I løbet af ferien kan ryttere rejse med vintage Nostalgia-tog.
Nostalgitoget kører i løbet af ferien og har pensionerede tog. (Flickr Metropolitan Transportation Authority i staten New York - Flickr / Creative Commons) Hver weekend fra Thanksgiving til jul, støver MTA en flåde af vintage metro-biler og sender dem ned på banen som en del af Nostalgia Train-programmet. Udstyret med loftsventilatorer, rotting sæder og vintage reklamer, er metrobilerne dateret tilbage til 1930'erne og tilbyder en finurlig tur på N-linjen for alle, der vil gå tilbage i tiden. ”Nogle gange vil MTA køre vintagetogene om sommeren til Coney Island eller til Yankee Stadium [i Bronx] til sæsonåbneren, ” siger Desjarlais. ”Du skal bare være heldig nok til at være der, når den ankommer til en station; alt hvad det koster er en [$ 2, 75] MetroCard-stryg. ”
En nobelprisvindende videnskabsmand brugte en metrostation som sit laboratorium.
Videnskabsmanden Victor Franz Hess stolte ofte på en metrostation som sit laboratorium. (Corbis) I 1936 modtog den østrigske videnskabsmand Victor Hess en Nobelpris i fysik for sin opdagelse af kosmisk stråling. Efter at have immigreret til USA under 2. verdenskrig fortsatte professor ved Fordham University med at udføre radioaktive eksperimenter, mens han boede i New York. Hans valg af lab: metroen. Ved hjælp af den 191st Street station i Washington Heights, den dybeste station i systemet, målte han radioaktiviteten af granit, der sad mellem Fort Tyron Park og stationen 180 meter under.
Subway-fliser blev farvekodet for at hjælpe pendlere med at bestemme deres placering.
Detaljer om grønne fliser til IND Fulton Street og Crosstown Lines. (New York Transit Museum) Som en måde at hjælpe ryttere med at navigere vedtog IND metrofirmaet et farvekodet system. Ideen var, at metrofliserne kunne fortælle ryttere, om de havde nået et lokalt eller udtrykkeligt stop. Systemet blev aldrig fanget, men ryttere kan stadig se rester af det i visse stationer som stopperne Lafayette Avenue og Fulton Street, som er markeret med lysegrønne fliser. ”Det skulle være informativt og nyttigt for passagerer, men jeg tror ikke, det var godt annonceret af virksomheden, ” siger Desjarlais. ”Jeg udfører ofte metro-ture, og jeg møder mennesker, der levede dengang, og de vidste ikke engang om det.”
Ejeren af IRT-selskabet havde sin egen private metrobil.
Et udvendigt skud af Belmonts private metrobil, "Mineola." (New York Transit Museum) I stedet for at rejse med andre dødelige, kørte August Belmont, Jr., ejeren af IRT-selskabet, med stil i sin egen private metrobil. Ude på badeværelset, køkkenet, et træbord og andre overdådige ting blev bilen kaldt “Mineola” og bruges til at underholde Belmont's bygæster. I dag vises det på The Shore Line Trolley Museum i East Haven, Connecticut.
