Selvom det er rart, at der ikke længere er en social forventning om at klæde sig ud til flyrejser, sidder jeg undertiden i lufthavnen og ser på det forbipasserende hav af svedbukser og tænker kærligt på en tid - selv i min egen barndom - når boarding på et fly føltes som en særlig lejlighed. Nu handler det om økonomi, effektivitet og maksimering af dollars pr. Kvadrat tomme kabineplads. Men i 1940'erne, da Boeing henvendte sig til et designfirma kaldet Teague for at udforme interiøret i deres nye Model 377 langtrækkende flyvemaskine, fokuserede specifikationerne på luksus, rummelighed og komfort.
Boeing 377, også kaldet Stratocruiser, var en del af et optimistisk billede af livsstilen efter 2. verdenskrig. Dens krop blev modelleret på den tunge B-29 Bomber, men interiøret efterlod utilitarismen bag sig og tog sine signaler fra krydstogtskibe. Teague-designteamet, ledet af Frank Del Giudice, havde 6.600 kubikfod at arbejde med, men var kun nødvendigt for at rumme omkring 100 passagerer i det enorme rum. Dette gjorde dem i stand til at inkludere funktioner som firkantede siddepladser og udtrækkende sovepladser, som selv dagens internationale førsteklasses rejsende sandsynligvis vil misundes.
En Boeing Stratocruiser købt af United Airlines (Boeing Magazine, 1949)
I Boeing Magazines udgave fra oktober 1949 erklærede en artikel om det nye fly: ”Mændene bag Stratocruisers forsøgte at gøre passagerer mere end blot behagelige. De gik ud på at kæle dem. ”En del af dette involverede omfattende forskning i bestræbelserne på at få et optimalt sædedesign. Og ligesom så mange historier om historisk amerikansk design, har denne en tråd, der fører tilbage til Smithsonian. Et sæt skelettegninger blev leveret til Teague af Smithsonian Institution (og hvis jeg nogensinde finder dem, vil jeg lægge dem), hvilket gav designerne anatomiske data, som de kunne bygge gennem brugertestning mod en fleksibel stol, der kunne rumme mange kropstyper. Den indbyggede lysafbryder, opkaldsknap, askebæger og skrivebord banede vejen mod et sæde, der ville imødekomme de fleste af en passagers grundlæggende behov, når FAA-forskrifterne et halvt århundrede senere i det væsentlige ville føre til indeslutning fra række på hjul til hjul-ned.
Den rummelige nedenunder lounge i Stratocruiser (billede: Teague)
Naturligvis forudså de tidlige designere ikke flyrejserens bane, der løber væk fra fri bevægelighed. Den bedste del af Stratocruiser-programmet var in-flight-loungen, et 14-personers hængeplads indeholdt i flyets mave, som blev adgang til via en pladsbesparende vindeltrappe. Ifølge Teagues nuværende vicepræsident, Ken Dowd, blev passagererne opfordret til at rejse sig fra deres sæder og vandre nedenunder. ”Den tidlige presse kaldte det 'ambling space', ” forklarer Dowd og tilføjede, at designerne stadig prøver at opnå en version af denne rekreative beliggenhed. ”I dag kalder vi det” destinationsrum ”, men vi har de samme slags tanker nu, som de gjorde dengang: At give passagerer en chance for at stå op et øjeblik.”
Denne udfordring kommer ikke kun fra presset om at holde passagerer på deres sæder på alle tidspunkter. ”En flykabine er den dyreste ejendom i verden, ” siger Dowd, ”Vores job er at tænke på måder at tage rum, der ikke bruges så meget, som inden i kabyssen, og skabe en destination, hvor passageren kan nyd et øjeblik, før du får besked på at lægge sig ned igen. ”
Det hvælvede interiør i Boeing 787 Dreamliner, oplyst med blå LED-lys (billede: Teague)
Deres job er også at erkende, at passagerer tilbringer størstedelen af flyvningen i deres sæder, og at gøre denne oplevelse bedre. I den nye Boeing 787 Dreamliner, som også blev designet af Teague, betyder strategisk brug af naturlig og LED-belysning samt mere effektiv design af overheadrum rejsende, har rejsende en følelse af rummelighed, selv når de er spændt ind. ”Jeg kan godt lide at sige det hvert sæde er et vinduesæde på Dreamliner, ”praler Dowd blidt. Vinduer på 787 er 65 procent større end på en standardflyvemaskine og monteret højere i flykroppen. Mens normalt toppen af vinduet er i flugt med sædet, stiger Dreamliner-vinduer syv centimeter over det, så du selv kan se ud fra gangen. Vinduerne er også skyggefri - indlejret i stedet med et elektrokromisk materiale, der fører selve vinduet fra gennemsigtigt til uigennemsigtigt.
”Nogle gange kommer du i dag på et fly, og de gør alt, hvad de kan, for at forhindre dig i at indse, at det er et fly, " klager Dowd, "vi ville forbinde folk til flyets magi. Vi tog en tilgang, som arkitekter over tid har designet til at designe indgangen til katedraler. Modulationen af rummet er det, der byder dig velkommen. Du går ned ad jetway, gennem en lille dør, og du bliver straks velkommen til et hvælvet loft med LED-lys, der har en blå himmel-effekt. Alle, der går på vores mock-up, deres første ord er 'Wow'. Det giver alle en wow-følelse. ”
Boeing 787 Dreamliner under flugt (billede: Teague)
Designerne formåede at bevare den skyhøje luftlinje, selv med tilføjelsen af ekstra rummelige stuveplader. I stedet for at dreje over hovederne på siddende passagerer, skubber de op og væk ind i loftets arkitektur. ”At have tilstrækkelig plads med skraldespand hjælper passagerernes ængstelse, ” påpeger Dowd. Det hjælper også med ikke at lægge detaljer, der frustrerer passagerer, som skraldespænd, der ikke ser ud til at samarbejde. ”Vi kiggede på alt, hvad passageren samles med, og gjorde dem mere effektive og menneskecentrede, ” siger han, ”skraldespændingen åbner uanset hvad du gør - du kan trække ud, skubbe ind, uanset hvad du gør, det åbnes . Det er et lille teknisk vidunder, der producerer endnu et 'Wow'-øjeblik. “
Integrationen af smart teknologi og fjernbetjening i flyets struktur er naturligvis et trick, som designerne manglede tilbage i 1946. LED-skemaet er programmeret rundt om en flyvebue, start-til-finish. Ved boarding er lysene lyseblå som en daghimmel. Når der serveres middag og drinks, skifter farve og lysstyrke til en blød, levende levende atmosfære. Når det er tid til søvn, oplever passagererne en "dybblå himmeleffekt", som Down muses "er så meget mere afslappende i forhold til bare at have lysene ud om natten." Og om morgenen snarere end at chokere sovende passagerer ved at tænde for lyst lyser, lysdioderne lyser gradvist over en periode på 20 minutter.
Selvom den subtile lysshow kan have en betydelig effekt af passagerens samlede følelse af velvære og glæde under flyvningen. Og det var, hvad Teague var efter. Deres mål med at designe 787, siger de, var "at gøre enhver flyvning lige så mindeværdig som en passagers første."
Forbløffende, hvis din første fly var på en Boeing-fly, selvom det skete godt efter højrullers storhedstid i midcentury-flyrejser, var det en oplevelse designet af Teague. Dowd siger, at det 67-årige kontinuerlige forhold mellem Boeing og Teague er et af de ældste forretnings-til-forretningsforhold i USAs historie. Hvis du har et New Yorker-abonnement, er det værd at læse profilen fra 1934 af firmaets grundlægger Walter Dorwin Teague, hvis tidlige klienter inkluderede Kodak og Ford, og som artiklen beskriver som en person, der søgte "at gøre livet mere attraktivt" (og hvem, hos sit landsted i New Hampshire, "undertiden diskret nudist.").
20/20 hovedtelefoner, designet i 2012, inspireret af Buckminster Fuller (billede: Teague)
Teaggs principper skygger for mange ideer, der er nøglen i nutidens designsamtale, såsom vigtigheden af at skabe arvestykke design og forestillingen om æstetisk skønhed som et naturligt resultat af et veludformet og funktionelt objekt. Han præsenterede også ideer til en progressiv boligtypologi, der kunne modvirke lavdensitetsspredning ved at placere beboere i fristående højhøjde omgivet af store strækninger af produktivt landskab - en vision, der senere blev artikuleret af Frank Lloyd Wright. Teagues egen tilpasningsevne til kulturelle og teknologiske ændringer ser ud til at være roden til hans virksomheds levetid. 52 år efter Walter Dorwin Teagues død, arbejder hans disciple hårdt på at designe objekterne i denne æra - ikke kun luftfartsinteriører, men også Xbox-konsoller og Buckminster Fuller-inspirerede hovedtelefoner - under hans legendariske navn.
