Peter Minton kørte på sin motoriserede scooter på Rockaway Beach Boulevard, da patruljeren tjente ham med en stævning, der skulle vises i trafikretten. Årsagen: 16-åringen betjente køretøjet uden kørekort.
Minton gik ikke sammen med en kalk, fugl, spring eller spind. I stedet dateres nyheden tilbage til juli 1939, da den motoriserede scooter først blomstrede i USA Længe før Silicon Valley-virksomheder sværmede amerikanske byer med deres billige rideshare-scootere, forstyrrede Autopeden det hele først, da det ramte fortovet omkring 1915.
Online Bike Museum forklarer, at Autoped, den første masseproducerede motoriserede scootertur i USA, var "[e] væsentligst et forstørret børns scooter med en motor monteret over forhjulet." Selvom nogle rapporter hævdede, at det kunne nå hastigheder på 35 miles i timen betjente rattstangen koblingen og bremsen, hvilket museet bemærkede gjorde turen "ustabil", da den skubbede 20 km / h. Senere blev en batteridrevet version af Autoped gjort tilgængelig, da Everready Battery Company købte tøjet.
Konceptet med scooteren strækker sig mindst et århundrede før tilbage til 1817 og baron Karl von Drais de Sauerbrun fra Tyskland. Efter at han debuterede med sin tidlige tohjulede, menneskedrevne tur, blev velocipede-konceptet hurtigt spundet af i cykler, tre-cykler og spark-scootere. Giv eller tag et par årtier, og transporten blev også motoriseret, med bageste løbebånd drev op i Skotland omkring 1840'erne, ifølge Encyclopedia Britannica. Fra det 19. århundredes begyndelse trådte batteridrevne maskiner også ind i folden; Ogden Bolton Jr. Blev udstedt et amerikansk patent på sin batteridrevne cykel i 1895.
Men Autoped (og dens første generations forgænger, Motoped) kan ifølge museet ses som ”de sande forfædre til den moderne motorscooter”. Det kom på et tidspunkt, hvor der næsten ikke var nogen sikkerhedsbestemmelser for motoriserede køretøjer på vejen. Mens Connecticut oprettede den første statslige trafiklovgivning til regulering af motorkøretøjer i 1901, og New York indførte lovgivning om beruset kørsel ca. et årti senere, da Autoped rullede ud, var trafiklys stadig 15 år væk fra at blive indført.
Arthur Hugo Cecil Gibsons "Selvdrevne køretøj", patenteret den 25. juli 1916 (US patent 1.192.514) Patentet for designet af det ”selvkørende køretøj” gik til opfinderen Arthur Hugo Cecil Gibson, skønt det ser ud til, at Joseph F. Merkel, designeren bag den Flying Merkel motorcykel, hjalp markant med at skabe det endelige produkt. Riderne blev fremstillet gennem Autoped Company of America, der først blev indarbejdet i 1913, som oprettede butik i Long Island City i Queens, New York, i efteråret 1915.
Til at begynde med afskrev dagens cykelpresse Autoped som "et" freak "køretøj, " ifølge New York State Museum seniorhistoriker emeritus Geoffrey N. Stein. Men Autoped hang længere end forventet, måske fordi den fascinerede et bredt telt af brugere. Som det fremgår af reklamekopien, markedsførtes det bredt:
”Autopeden er en ideel transport til korte afstande for erhverv eller professionelle mænd eller kvinder til og fra deres forretningssteder; for kvinder at shoppe eller ringe; for læger at foretage deres regelmæssige daglige opkald eller besvare hurtige opkald; for de ældre børn at gå hurtigt rundt på udflugt eller skole; til tjenere, når de sendes på ærinder; til købmænd, druggister og andre købmænd til hurtig levering; for kommerciel sælger til at opfordre til handel; for medarbejdere at køre til og fra arbejde; til samlere; reparatører; budbringere, og for alle andre, der vil spare penge, tid og energi på at foregå. Alle vil nyde komforten og fornøjelsen ved AUTOPEDING. ”
Autoped Girl af Everett Shinn, i Puck, 1916 Ligesom deres moderne ækvivalenter er kommet under ild for at være legetøj til den velhavende elite, var Autopeds markedsføring bestemt en smule af et klasselement. En annonce, der kørte i Puck- magasinet i 1916 - ”Pas på den autopædte pige” - afbildes en illustration af en moderigtig, velopført hvid kvinde i en fabelagtig hat, en pels pakket rundt om hendes hals. Kopien var tydeligt efter en bestemt demografisk: "Hvis du var den slags person, der gjorde din gave shopping i 1916 svarende til Neiman Marcus julekatalog (Hammacher Schlemmer, måske), var en Autoped på din liste, " forklarer Hemmings Daily, bloggen til den klassiske bilmarked.
Men Autopeden var ikke kun en legetøj af de rige. Ligesom cyklen der før, fremmede fremkomsten af den motoriserede scooter et niveau for frihed og mobilitet for kvinder, der gav beskederne "Pas på den autoped pige, " mere heftig. Over hos Mashable fortæller Chris Wild historien om ”suffragetten på en scooter”, Lady Florence Norman, der red hende Autoped til at arbejde i det centrale London. I mellemtiden optrådte Amelia Earhart, den berømte aviatrix, i flere fotografier med Autoped omkring Californien, selv efter at den ophørte med at blive fremstillet omkring 1921. Med Earhart på det, er det let at forestille sig, hvorfor billedteksten til et af disse fotografier lyder: ”I i næste fremtid får vi at vide, at ingen overhovedet vil gå. ”
Lady Norman Florence rejste for at arbejde på sin motorscooter i London i 1916. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) Virksomheder prøvede også Autoped. Det bedste eksempel kan være New York Postal Service, der brugte de slanke kørsler til at levere post. Til politiets frustration så kriminelle deres eget vindue af muligheder i det ringe maskineri, hvor de repurposed dem som flugt køretøjer. ”Grupper af ujævn ungdom terroriserede snart bydelene Brooklyn, Queens og Manhattan, ” skriver Online Bike Museum og fremhæver de spændende navngivne Long Island Bogtrotters. Under ledelse af det "legendariske" Fat Burns bemærker museet, at gruppen endda lavede en Yonkers Grand Prix med maskinerne. ”[T] han første og sidste” af en sådan begivenhed.
Ligesom de allestedsnærværende pakker med turister, der rejser via Segway i dag, blev størstedelen af maskinerne brugt til rekreation. Stein har et glædeligt billede af to kvinder, der deltager i et improviseret autopedløb på sandet i Long Island, der var blevet knækket til en 1916 Motorcykel Illustreret udgave. Virksomheder i Californien, bemærkede historikeren, havde købt 50 maskiner i 1917, så de kunne "lejes på badebyer næste sæson."
Fire særlige postbudsmænd til US Postal Service prøver nye scootere i midten af 1910'erne. (Underwood Archives / Getty Images) Men ligesom dockløse scootere i dag kæmper for at genskabe omkostningerne - mens der er investeret milliarder i miljømæssige startups, er en rentabel forretningsmodel stadig et arbejde for at sætte det diplomatisk - blev Autopedens levetid i sidste ende afkortet af dens bundlinje . Erwin Tragatsch, forfatter af The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles, fortæller Stein, at "ligesom alle andre scootere i den periode var Autopeden ikke en kommerciel succes." Eksperter, han talte med, antydede, at problemet kan have haft at gøre med behovet for enheden, som var dyrere end en cykel, men ikke tilbyder den siddende komfort på en motorcykel.
Autopeden var måske bare lidt foran sin tid med, hvad den tilbyder. Efter hitet med den store depression, hentede firmaet Cushman, der begyndte at fremstille motorer i begyndelsen af 1900'erne, hvor sin forgænger slap og fandt ny hjælp i turen blandt de klemme øre. Fast med et overskud af Husky-motorer, efterhånden som depressionen holdt sig, blev virksomheden kreativ. I 1936 debuterede Cushman Auto-Glide. ”Et biprodukt af katastrofen fra 1929, scooteren blev hyllet for at være sparsom, ” skrev Cycle World- magasinet senere på grund af dets prispoint og gasbehov. Én brochure gik så langt som at hævde, at du kørte en Auto-glide, var "INGEN OMKOSTNING PÅ ALLE", tilføjende, "Hvorfor det er faktisk billigere end at gå."
I sidste ende blev Auto-Glide og dets konkurrenter dogset af de samme slags regler, der sendte Peter Minton til trafikretten i 1939. Årene med "kørsel farligt" i de tidlige 1900'ere ændrede sig, da lovgivere forsøgte at få tak i den tidlige alder af bilen.
Amelia Earhart poserer med en motoriseret scooter i 1935. (Corbis via Getty Images) ”Der er endnu ikke lagt nogen opmærksomhed på enhver mands ret til at køre en bil, ” havde New York Times beklaget i 1907 og antydede, at ”noget svarer til det franske system, som er den ideelle plan for at udstede licens til chauffører, der møblerer dem med officielle kort med straf for at tilbagekalde licensen ud over en fængselsstraf for en anden eller tredje alvorlig overtrædelse, ”var nødvendigt i USA I 1930'erne var rammen for et sådant system ankommet.
”Det siger meget, at Cushman igen står over for alvorlige økonomiske problemer, da den amerikanske regering indførte strengere trafiklover for unge kørere, ” kommenterer Josh Sims i Scootermania, der kronikerer udviklingen af turen.
Det er nemt at se, hvordan de tidspunkter, vi lever i, nu ekko tilbage til den første scooter-bom. ”Dagens startups promoverer deres produkter ved at følge den samme playbook som biler: få dem på gaden, og find ud af, hvordan man regulerer dem bagefter. Denne strategi fremdrev også Uber og Lyft til værdiansættelser på flere milliarder dollars, ”skrev Michael J. Coren til Quartz i 2018. Men det er stadig uklart, hvordan køretøjerne vil klare sig, da lovgivere endnu en gang spiller fangst for at regulere kørsler, dette går rundt.
