Mere end 20 millioner mennesker i USA er bange for at flyve. At sidde i en stol, der flyder i luften, kan være teknologisk forbløffende for nogle, men den svævende-i-en-tin-dåse-følelse sætter nogle passagerer på kant og sender deres sind kappløb: Ser flyvepersonerne bekymrede ud? Hvad var det stød? Og åh mand, hvad var den støj ?!
Relateret indhold
- På denne dag beviste Black Box det værd
Men du behøver ikke at bekymre dig. Det er mere sandsynligt, at du drukner i dit eget badekar, end at du omkommer i en flyve uden kontrol. Faktisk var sidste gang, en amerikansk-registreret flyvning havde dødsulykker, i 2009.
Så medmindre den lyd, du hører, er de flyvende, der siger dig at indtage en afstivningsposition - hvilket virkelig kun betyder, at der er potentialet for et problem - alt er mest sandsynligt OK. Det ukendte kan være skræmmende, så vi spurgte kaptajn John Cox, en pilot der er flyvet mere end 14.000 timer for at hjælpe os med at afkode alle de mærkelige flylyd.
Her er en ikke-udtømmende opdeling - efter lyd - af alt, hvad du vil høre under en flyvning, og hvad hver af disse lyde betyder.
20 minutter før start: To dings i træk, den første en højere tone, gentaget to gange.
Dette er et intercomopkald, der indikerer, at en besætningsmedlem ønsker at tale med en anden.
15 minutter før start: Single ding.
Dette er et opkald fra flydækket (cockpit) til flyvertagerne, der beder dem om at hente telefonen. (Ofte betyder det, tag venligst kaffe.)
10 minutter før start:
Et let pund under flyet, to hvirvlende lyde, der lyder som en bore.
Personalet lukker bagagerummet.
Lyden af kraftig vind, når flyet begynder at taxa til landingsbanen.
Vindstøj indikerer en ændring i luftkilden. Cox sagde: ”Luft bruges til at starte motorerne og til at køle og opvarme kabinen. Derfor skal det omdirigeres. Vindstøj kan indikere, at omdirigering finder sted. ”
Skramlende og knirkende.
Mens du taxerer eller flyver, hører du måske en masse rasling fra forskellige komponenter i flyet. Dette er helt normalt, sagde Cox. Indvendige paneler og kabysskomponenter på fly har lidt plads til at bevæge sig rundt, fordi de kan udskiftes. Dette medfører rutinemæssige rangler og knirk, som et hus, der bosætter sig.
Start: To hurtige, høje dunke fra under flyet, og en gentagen susende lyd, der lyder som en roterende propell.
Den susende støj er luft fra motorerne (luften, der bruges til køle- og varmesystemet), skifter, når motorens omdrejningstal øges. Luftsystemet skal justeres for luftstrømningshastigheden og temperaturændringerne, når flyet klatrer. Hvad angår bultene, er det landingsudstyret, der trækkes tilbage.
5 minutter efter start: To høje bip af samme tone.
Disse bip lader flybesætningen vide, at flyet er nået 10.000 fod. Under denne højde er der en regulering om, at flydækket kun kaldes til sikkerhedsrelaterede problemer - lyden holder kabinebesætningen underrettet.
5 minutter før drikkevarer: En høj ding.
Dette er en intercom-klokkeslæt fra en flyvning til en anden for at diskutere den kommende service.
10 minutter før landing:
To høje dings af samme tone.
Som tidligere angiver disse bip, at flyet er nået 10.000 fod, denne gang ved nedkørslen.
Buldrende støj, der lyder som om motoren vender tilbage.
Dette er lameller og flapper, der udvides på vingerne.
5 minutter før landing: Højtliggende hvirvlende.
Dette er en anden lameller og klapstøj - det er lyden fra den hydrauliske motor, der styrer dem.
2 minutter før landing: Hydraulisk pumpelyd og en bagagerum.
Dette er landingsudstyret, der kommer ud.
Cox nævnte også en sjælden begivenhed, der, når det sker, har en tendens til at skræmme passagerer. Det kaldes en kompressorbås, og det sker, når der er nedbrydning i luftstrømningsmønsteret i en af motorerne. Motoren brænder tilbage som et resultat, hvilket forårsager en lyd som en haglgeværsprængning, og flyet ryster. Normalt vil alt slå sig ned lige efter, men lejlighedsvis sker dette flere gange i træk, før alt stabiliseres. Det er nervøs, og alle skriker, men Cox siger, at det stadig ikke er et problem - selvom netop denne motor svigter, er flyet i stand til at flyve ved hjælp af kun de resterende. Du har det godt.
”Flyene taler til dig, ” sagde Cox. ”Alt hvad du skal gøre er at lytte. Du kan fortælle en hel masse om, hvordan flyet flyver. Det er som at lytte til din bil.”
