For transportnerder er der intet som at se en antik metro rulle ned ad sporene. At se et gammelt tog fra svundne dage kan bringe minder fra en anden tid tilbage og give moderne passagerer et glimt tilbage af, hvordan folk engang kom rundt i deres by. Men for Berlin er den nylige beslutning om at bringe flere af sine tog fra 1950'erne ikke bare nostalgisk.
Relateret indhold
- Den 'Flying Scotsman' lavede toghistorie, da speedometeret ramte 100
- Nye udstillingsprogram Manspreading har taget Subway Space til årtier
Introduceret i de tidlige dage af den kolde krig styrede D- og DL-modellen tog Berlins U-Bahn metro-system. Grundigt omtalt som "Doras", disse tog var lærebogeksempler på 1950'ernes design: gule udvendige sider, overdådigt grøn læder siddepladser og mælkeagtig belysning, rapporterer The Local - Germany . I årevis trillede Doras frem og tilbage over Berlin på trods af de voksende spændinger mellem øst og vest. Derefter, i 1961, stoppede de, da byen officielt blev delt i to. Med opførelsen af Berlinmuren og en tung militær tilstedeværelse, der truede over byen, blev Doras lagret, da de ikke længere var nødvendige på deres transitlinje. Siden da har Dorerne for det meste været museumsstykker, rester fra en svunnen tid.
Men gode minder fra undergrundsbanesystemer er ikke grunden til, at Berlins U-Bahn bringer de ikoniske tog tilbage til sporene. I de senere år er U-Bahn blevet plaget af en alvorlig mangel på rullende materiel, rapporterer Feargus O'Sullivan for CityLab . I stedet for at bruge en enorm mængde penge på at hente helt nye tog, vælger byen i stedet at renovere flere Doras, den stadig har for en (relativt) blot 1, 9 millioner euro.
"For at få [Dorerne] godkendt igen, måtte de teknisk gennemgås fra grunden, " fortæller Martin Süß, chef for metro-tog for Berlins transitmyndighed, BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), Thomas Fülling til Berliner Morganpost .
Det betyder eftermontering af togene med opdaterede elektriske systemer, nye lys, kameraer og advarselslyde for at advare passagererne om at lukke døre. Togene opdateres også for at imødekomme moderne sikkerhedskrav, skønt de stadig vil opretholde deres retro look, rapporterer The Local .
Det er sandsynligt, at de tilbagevendende Doras ikke løser for mange af Berlins transit-onde. Kun tre Doras vil blive eftermonteret og taget i brug igen i Berlin, skriver O'Sullivan. For et par år siden solgte byen størstedelen af sine gamle tog til Nordkorea, der stadig bruger de aldrende biler på Pyongyang metro.
Mens tre tog muligvis ikke gør nogen stor forskel, når det gælder transitproblemer, er der en smuk symbolik bag beslutningen, rapporterer O'Sullivan. Transitlinjen, som Doras vil køre på - linje U55 - var den første toglinje, der blev bygget, efter at byen blev genforenet, og det første store stykke infrastruktur, der spænder mod øst og vest for Berlin. Igen vil Doras løbe over byen, ligesom de gjorde i dagene før muren.
