Elektriske køretøjer har fået meget støtte, fordi de har potentialet til at reducere luftforurening og drivhusgasemissioner. Nu ser det ud til, at disse biler kan have en anden fordel - køligere byer.
Relateret indhold
- Næste generation af elbiler kan aldrig have brug for et batteribytte
En konventionel benzinmotor er utroligt ineffektiv. Det meste af den energi, der produceres af de små eksplosioner indeni, går faktisk tabt som varme. Motoren, der kører en elbil, er derimod meget mere effektiv og mister langt mindre energi til varme. Forskellen er nok, at hvis alle biler i Beijing blev erstattet med elektriske versioner, ville byen være næsten 2 grader Fahrenheit køligere om sommeren, konkluderer forskere i dag i Scientific Reports .
Dette er især vigtigt i storbyregioner, der oplever den varme byø-effekt, når byer er varmere end det omkringliggende landskab, fordi alle disse bygninger og beton forstyrrer, hvor effektivt regionen kan frigive varme i luften. ”Jo stærkere effekten af byens varmeø er, jo større er fordelene, ” siger studieleder Canbing Li fra Hunan University og Michigan State University.
Li og hans kolleger undersøgte, hvordan skift til elektriske køretøjer ville påvirke den byvarme ø Beijing. I den by, der har oplevet temperaturer så høje som 122 grader i de seneste somre, kommer halvdelen af overskydende varme fra køretøjer og bygningskonditioneringsanlæg. I 2012 udsendte et elektrisk køretøj i gennemsnit kun 19, 8 procent så meget varme som et konventionelt køretøj, fandt forskerne. Noget varme ville stadig genereres af kraftværkerne, der producerer energi til elbiler, skønt det ikke så meget, da disse steder normalt er langt fra bycentre. Men der ville også være en feedback, når det gjaldt klimaanlæg - lavere varmeemissioner fra køretøjer ville reducere byens temperatur, så folk ikke skulle bruge så meget vekselstrøm.
Generelt ville udskiftning af konventionelle gasblæsere med elbiler spare ca. 14, 4 millioner kilowatt energi hver dag og reducere kuldioxidemissioner med næsten 12.000 tons dagligt, beregner forskerne. Og i stedet for at Beijing var 5, 4 grader varmere end det omkringliggende landskab, ville det kun være 3, 7 grader varmere. Li siger, at han forventer, at andre byer ville se lignende fordele.
Det betyder ikke, at alle skal løbe tør for at købe en Tesla. Selv Li har ikke til hensigt at købe et elektrisk køretøj, før hans bil når slutningen af dens levetid. Og han og hans kolleger bemærker, at der er en stadig mere opvarmet debat om, hvorvidt udskiftning af konventionelle køretøjer med elektriske køretøjer skal udsættes eller accelereres, fordi fremstillingsprocesserne for nye teknologier er dyrere og medfører større forurening end for konventionelle biler.
Derudover er fordelene ved bekæmpelse af klimaændringer og reduktion af forurening ikke så tydelige på dette tidspunkt. Der er udfordringer med at skifte fra motorer og ovne, der forbrænder fossile brændstoffer til dem, der kører på elektricitet, såsom miljøbelastningen af bortskaffelse af batterier og omkostninger, bemærkede civilingeniør Christopher Kennedy fra University of Toronto Christopher Kennedy i en nylig kommentar i Nature . Rodkilden til energi til et køretøjs batterier gør en enorm forskel. En undersøgelse, der blev offentliggjort i Environmental Science & Technology i 2011, konkluderede for eksempel, at elbiler i Kina faktisk genererede mere skadelig luftforurening end benzinbiler, fordi landets elektricitet hovedsageligt kom fra kulfyrede kraftværker.
Kennedy bemærker, at drivhusgasemissioner også "kun reduceres under elektrificeringsstrategier, hvis de fortrængte fossile brændstoffer erstattes af elektricitet med passende lav kulstofintensitet." Med andre ord fungerer elbilsystemet kun til at sænke forurening og forhindre klimaændringer, hvis køretøjer hente deres energi fra vedvarende kilder som vind og sol.
Reduktionen i byens temperaturer om sommeren ville dog være en dejlig fordel.
