I 1920'erne, som nogle forestillede taglufthavne for fremtidens flypendler, antog andre, at der snart ville være et marked for flyvende biler.
De brølende tyverne bragte amerikanerne en ny æra med masseproducerede varer og med det en voksende middelklasse, der kæmpede for nyligt overkommelige biler. I 1925 kunne du købe en Ford Model T for kun $ 290 (ca. $ 3.700 justeret for inflation). Den samme bil ville koste dig $ 850, da den først blev introduceret i 1908 (ca. $ 20.400 justeret for inflation). Dette stejle fald i prisen på biler - kombineret med en national fascination af flyvning - fik enhver "lille f"-futurist til at drømme om morgendagens flyvende bil.
I juni 1927-udgaven af tidsskriftet Science and Invention så på en mulig fremtidig flyvende bil - nærmere bestemt en flyvende ambulance. Magasinet inkluderede billeder fra en skalamodeldisplay, drømt om af en fransk opfinder, som desværre ikke er navngivet af artiklen. Ambulansen ville være helt uafhængig af flyet og blot køre i position for at blive fejet væk til det nærmeste hospital. Opfinderen forestiller sig, at patienter ville køre i meget mere komfort, fordi ambulancen kunne sejle gennem luften snarere end at krydse over uslebne veje.
Ne Plus Ultra af komfort findes i denne forestilling om en fransk opfinder, der tillader biler at gå i luften som flyvende maskiner. Det ville helt sikkert være en stor bekvemmelighed, hvis rejsende uden at forlade deres biler kunne gå i en flyvemaskine ved at køre deres bil ind i skroget. Denne særlige opfindelse blev udviklet af en højhastighedsambulancetjeneste, og det gjorde det muligt for patienter at blive transporteret uden stød eller ubehag, som det kunne opleves af bilen, blev kørt over dårlige veje. Maskinen fastgøres i flyets flyplads.
Denne maskine minder om den aero-limousine, der blev udstillet på Aviation Show i New York for nogle år siden. Dette arrangement har den ekstra fordel, at bilen kan køres ud af kroppen, der anvendes separat fra planet på en hvilken som helst ønsket måde. Perfektionen ifølge denne opfindelse skal bevise militær anvendelse.
Skalamodel af fremtidens flyvende ambulance (1927)
Lokale regeringer over hele landet skrumpede for at finde ud af, hvordan man holder trit med (eller ofte begrænser) den voksende bilkultur, der var ved at bryde ud. Det er undertiden svært at forestille sig, hvordan verden så ud før udviklingen af vores moderne motorvejssystem. I året 1919 deltog den kommende præsident Eisenhower (dengang bare løjtnant-oberst) i et drev over De Forenede Stater fra Washington, DC til San Francisco, der kaldes Transcontinental Motor Convoy. Denne campingvogn med 80 køretøjer af den amerikanske hær havde målet at demonstrere, hvor vigtig en moderne transportinfrastruktur var for amerikanske styrker i tilfælde af en fremtidig krig. Turen tog 62 dage, og Eisenhower skulle senere beskrive de veje, de brugte, som spænder fra “gennemsnit til ikke-eksisterende”.
Eisenhower ville selvfølgelig være med til at udvikle Amerikas moderne motorvejssystem i midten af 1950'erne. Men længe før disse motorveje skulle krydse tværs af De Forenede Stater var der nogle, der fandt håb i de luftteknologier, der muligvis gør transporten så meget lettere.
