"Ingen personer vil gå, hvor biler bevæger sig, " er sådan den britiske arkitekt Geoffrey Alan Jellicoe beskrev sin fremtidens by, "og ingen bil kan gå ind på området hellig for fodgængeren."
Jellicoe talte med Associated Press i 1960 om sin vision for en radikalt ny slags britisk by - en by, hvor morgendagens boble-topbiler bevægede sig frit på forhøjede gader, og fodgængeren gik sikkert rundt på bevægelige fortove. For en by, hvis vigtigste salgsargument var friheden til ikke at bekymre sig om at blive ramt af biler, ville den have et ret mærkeligt navn: Motopia.
Planlagt til opførelse ca. 17 mil vest for London med en anslåede omkostning på omkring $ 170 millioner, var Motopia en dristig - hvis noget upraktisk plan - for en by bygget fra bunden af. Byen blev tænkt som værende i stand til at have en befolkning på 30.000, der alle lever i et gittermønster af bygninger med en vidde af tag motorveje på himlen. Der ville være skoler, butikker, restauranter, kirker og teatre, som alle hviler på et samlet fodaftryk på omkring 1.000 hektar.
Motopia skulle være en by uden tung industri; et ”sovesal”, hvor folk stort set fandt arbejde andetsteds. Fællesskabet blev forestillet sig som moderne, men roligt; en by, hvor det at acceptere den dristige nye efterkrigstidens fremtid ikke betød at opgive de mere fredelige aspekter af dagligdagen. Men hvad med al støj fra vejene ovenfor? Planlæggerne var hurtige til at påpege, at en speciel slags isolering ville blive brugt til at blokere for støj fra alle biler, der brølede sammen på dit tag.
"I denne by adskiller vi de biologiske elementer fra det mekaniske, " fortalte Jellicoe Associated Press på det tidspunkt. ”Hemmeligheden er så enkel som den.”
Motopia, den fremtidige by, der er planlagt til lige uden for London (Novak Archive) Storbritannien vedtog New Towns Act fra 1946 efter 2. verdenskrig, der gav regeringen beføjelse til hurtigt at udpege jord til ny udvikling. Allerede før kampene var ophørt, begyndte briterne at planlægge, hvordan de kunne genopbygge London, mens de trængte befolkningen til mindre tætte byer lige uden for byen. London var blevet slået under krigen, og den hurtige udvikling af byer var nødvendig for at imødekomme oversvømmelse af befolkning. Fjorten nye byer blev oprettet mellem 1946 og 1950 efter passagen af New Towns Act, men ifølge Guy Ortolano ved New York University, imponerede disse beskedent designede samfund ikke de mere avant-garde planlæggere i dag.
Som Ortolano forklarer i sit papir fra 2011, ”Planlægning af den urbane fremtid i Storbritannien i 1960'erne”, blev der kun etableret en ny by af konservative britiske regeringer i 1950'erne. Men babyboomen vakte ny interesse for byudvikling, da 60'erne kom.
Den 25. september 1960-udgave af Arthur Radebaughs søndag-tegneserie "Closer Than We Think" blev viet til Jellicoe's Motopia og gav læserne i Nordamerika et plettet og farverigt kig på morgendagens by. Radebaughs biler var mindre boble-top og mere Detroit-tailfin i midten af århundrede end hans britiske designer-kolleger, hvilket kun var naturligt i betragtning af at Radebaugh var baseret i Detroit. Han gjorde også det bevægelige fortov til en meget mere fremtrædende del af sine illustrationer end designene fra Jellicoe og hans team.
Nærbillede af fremtidens skalamodel Motopia by (British Pathe skærmbillede) Ortolano forklarer i sin artikel, at den nye byudvikling i Storbritannien mellem 1961 og 1970 blev meget mere ambitiøs og eksperimentel, idet den private bil, monorail og endda svævefly blev integreret som mere centrale figurer i dens design. Men Motopia var det ikke, til trods for de rosenrøde forudsigelser fra Jellicoe.
”Motopia er ikke kun muligt, men det er praktisk, fordi det er økonomisk, ” fortalte Jellicose til Associate Press. ”Boligerne ville ikke være dyrere end boliger for en lignende befolkning i høje bygninger, såsom dem, der blev brugt af London City Council i nogle af dens udviklinger.”
Jellicoe beskrev den futuristiske by Motopia som at ”bo i en park”, som igen rejser spørgsmålet om navnet. Men dette var ikke Jellicoes eneste vision for fremtidens by. Som den 30. januar 1960-udgave af Stars and Stripes forklarede, havde Jellicoe mange ideer til morgendagens britiske landskab: ”'Soho i 2000', en plan for at udslette den berømte gamle del af London og genopbygge den til det 20. århundredes liv; et High Market-indkøbscenter for de små industribyer i Midlands, der ikke har tilstrækkelige indkøbsmuligheder i øjeblikket; og St. John's Circus, en moderne udvikling syd for London, der ville bruge en enorm trafikcirkel og heliporter. ”
Desværre blev ingen af disse futuristiske visioner realiseret, men du kan se en kort nyhedsrapport om Jellicoes planer for Motopia på British Pathe.
