For 56 år siden i dag mistede 134 mennesker deres liv i en hidtil uset tragedie. Park Slope Plane Crash, som det senere blev kaldt, var den første nedbrud i USA, hvor en jetfly transporterede passagerer. Det var også første gang, efterforskere regnede ud årsagen til flyulykken ved hjælp af en sort kasse.
Relateret indhold
- Hvordan Nolinor 737 forhindrer, at grus ødelægger dens motorer
- En nervøs flyvevejledning til ethvert dyb, brummer og hvirvle du hører på et fly
- En aftagelig flyhytte og andre mærkelige luftfartsideer
James Barron beskrev begivenheden for The New York Times i 2010: ”Det var ulykkespiloterne og passagererne i den stadig nye jet-æra, der havde frygtet mest - en markant ny type katastrofe, en, der aldrig var sket over en større by område, et, der ville have virket langt mindre skræmmende et par år tidligere, da planerne var mindre og langsommere. To flyselskaber, der følte sig vej gennem et slurvet rod med tåge og sludder, kolliderede over New York City og sendte et ødelæggende brus af flammende vrak ned. "
Der var ingen overlevende fra flyene, skønt en ung dreng overlevede den oprindelige nedbrud først for senere at dø af hans skader. Seks mennesker, der var på jorden - blandt dem to mænd, der solgte juletræer på et hjørne og en mand, der skovler sne - døde i kølvandet på den kollision, han skriver. I Brooklyn, hvor et af flyene faldt, startede jetbrændstof en brand, der ødelagte 11 bygninger, inklusive en kirke. På Staten Island, hvor den anden kom ned, beskrev en husmor høre noget, der lød som "tusind retter styrtede ned fra himlen" lige inden affaldet faldt, skriver han.
Times 'forside for den næste dag beskriver, hvordan Civil Aeronautics Board og Federal Aviation Agency (senere omdøbt til Federal Aviation Administration) undersøgte årsagen til kollisionen. ”Båndoptegnelser over flyvninger, der skal studeres, ” lyder det i stor type. Flyvemaskinen fra flyet, der kom ned i Brooklyn, var blevet genvundet, fortæller historien på en senere side.
Flydningsoptagere (FDR), ofte kaldet "sorte kasser", havde kun været obligatoriske i passagerfly som de to, der styrtede ned på den frygtelige dag siden en afgørelse fra Civil Aeronautics Board i 1957. ”FDR på DC-8, produceret af Waste King, leverede detaljerede oplysninger om overskrift, højde og lufthastighed, der hjalp til efterforskningsindsatsen, ” lyder en FAA-udgivelse.
Som Times- historien fra dagen efter ulykken siger, troede embedsmænd flyene havde kollideret, men var ikke sikre på, hvad der var sket: et skræmmende udsigter. ”Alt, hvad vi ved, er, at to fly styrtede elleve kilometer fra hinanden, ” citeres en embedsmand.
Ved hjælp af information om flugtdataoptager og information fra radiokommunikation mellem flyveledere og piloter kunne efterforskere finde ud af, at en af flyene, United Flight 826, vandrede omkring 12 miles væk fra banen, ”tilsyneladende på grund af et problem med en navigationsradio, der var vigtig for at flyve i dårligt vejr, ”skriver Barron.
FAA brugte denne og andre oplysninger fra flydataoptageren til at hjælpe dem med at oprette nye regler, skriver CBS New York. En af dem krævede, at piloter rapporterer eventuelle funktionsfejl i navigations- eller kommunikationsudstyr til flyvelederen, skriver CBS. En anden, at fly i nærheden af lufthavne rejser under 250 knob, langsommere end Flight 826 rejste. Disse regulatoriske ændringer, ligesom andre, der blev foretaget i de tidlige dage af kommerciel flyvning, hjalp med til at bidrage til et mere sikkert flyvemiljø.
