Nissan mener, at BladeGlider, den seneste vision for et elektrisk køretøj, er så specielt revolutionerende, at den ønsker at gøre det klart for alle, at bilen er "mere end kun et koncept."
Jeg ved. Udover biler lyder det som den japanske bilproducent også med at skabe noget hype.
Kredit: Nissan
BladeGlider, der skal introduceres på det kommende Tokyo Auto Show, er til Nissans kredit, i modsætning til enhver gade-lovlig bil, du har set. Der er den innovative brug af pladseffektive elektriske motorer, der er monteret i hjulet på bilens baghjul. Bemærk også det usædvanlige trekantede siddearrangement, der gør det til den sjældneste af sjældne bilacer: en tre-personers. Denne ulige konfiguration er imidlertid passende, da den giver plads til en aggressivt aerodynamisk redesign, der ser ud til at blive inspireret mere af militære fly som F-14 jet jagerfly end noget andet på vejen i dag.
“BladeGlider blev undfanget omkring at levere en svævelignende begejstring, der gentager dens lette, nedbemærkede hypereffektive aerodynamiske form, ” siger vicepræsident og chef for kreativ chef Shiro Nakamura i en pressemeddelelse. ”Dette design er mere end revolutionerende; det er transformerende. ”
For at være sikker flyver ikke BladeGlider (det er stadig en bil), selvom den gør ting, som ingen anden firehjuling i produktionen kan. For eksempel reducerer det drastiske skift fra de mere jævne forhold, der findes i standardbiler til en justering, hvor bagsiden måler omkring 6 fod på tværs og derefter indsnævres markant til kun 3, 3 fod i fronten, hvilket reducerer træk betydeligt, hvilket muliggør hurtigere lige linje og hjørnehastighed. Den har også et unikt letvægts kulfiberunderstykke, der ikke kun er robust, men som også genererer betydelig kraft for at holde køretøjet grebet til vejen, hvilket eliminerer behovet for en bagvinge. Sådanne tilbehør er typisk installeret for at hjælpe racerbiler, som sprintbiler, omfavne banen under højhastighedskørsel, men de skaber følgelig træk, der også bremser bilen.
På en måde kan BladeGlider ses som en potentielt street-legal version af Nissans eksperimentelle racerbil DeltaWing. Begge blev udarbejdet af biludvikler Ben Bowlby og deler et lignende vægtomfordelingskvote med fronten omfattende 30 procent af bilens vægtede masse og de resterende 70 procent transporteret i ryggen. Med DeltaWing-projektet demonstrerede udviklingsholdet med succes, at en dramatisk revision af en bils arkitektur ville give noget med en meget mindre motor mulighed for at holde trit med nogle af verdens hurtigste racerbiler, da køretøjet sluttede på 5. pladsen i sidste års amerikanske Le Mans Serie sæson finale. Bowlby har siden bygget på disse resultater med udviklingen af Nissan ZEOD RC, en hybridelektrisk version kaldet “Verdens hurtigste elektriske racerbil”, der er beregnet til at debutere i Le Mans næste år.
Den kendsgerning, at BladeGlider drives af et par baghjulsmotorer (Nissan detaljerede ikke specifikationerne) giver større brændstofeffektivitet, fordi den nye teknologi ikke er afhængig af komplekse mekaniske processer, der anvendes af forbrændingsmotorer til at levere energi til hjulene. En række lithium-ion-batterimoduler placeret bagpå brændstof til motorerne. Nissan vil igen gerne minde alle om, at når BladeGlider faktisk ”modnes til produktion”, vil det være den første massemarkedsanvendelse af hjulsystemer.
Nogle eksperter mener imidlertid, at bilproducenten muligvis er nødt til at begrænse sin entusiasme en smule. "Det kan være udfordrende at oversætte BladeGlider fra koncept til kunde, " skriver Paul A. Eisenstein fra branche-publikationen Detroit Bureau . ”Det bliver blandt andet nødt til at tilpasse sig strenge nye crashstandarder, der kan vise sig udfordrende med den usædvanlige form på køretøjets næse.”
Når det er sagt, tilføjer han, ”Nissan ser ud til at være forpligtet til at bruge et Delta-design på motorvejen, som det er på banen.”
