Denne uge i 1924 - 28. september, for at være præcis - landede de resterende to fly, der udgjorde den første flyvning rundt i verden i Seattle, Washington, den by, de havde forladt næsten seks måneder før. ”Verden glemmer aldrig sine stifinder, ” sagde senator Senator James Wadsworth ved et stop nær slutningen af deres rejse. ”De, der trodde ørkenen og krydser havene fyldt med farer, bliver aldrig glemt af eftertiden.”
Relateret indhold
- I 1957 fløj USA en jet rundt i verden for at bevise, at den kunne slippe en nukleær bombe overalt
- Dette er udsigten inde i cockpiten i et solcelleangivet fly
- Howard Hughes 'H-1 bar ham "hele vejen"
Fra et teknisk perspektiv var den første flyrejse rundt i verden ikke så stor aftale. Når alt kommer til alt tog flyvningen 175 dage, hvor flyene gjorde 76 humle for at afslutte rejsen. Men det gjorde noget fra et perspektiv af internationale forbindelser. Flyet åbnede grænser på en ny måde, og et flys evne til at flyve rundt i verden, selv på denne begrænsede måde, var en demonstration af, at luftfarten havde et stærkt potentiale for international rejse - og at landene skulle finde nye måder at interagere på hinanden i lyset af denne kendsgerning.
”Planetens omskærmning var den seneste i en global forfølgelse for at erobre himlen, ” skriver Rob Crotty til Prologue Magazine . ”Siden Wright-brødrene ved århundredeskiftet var flyvningen blevet en hobby for nationer, og hasten med luftudviklingen under første verdenskrig havde forvandlet hobby til besættelse.” Kloden var blevet omgået før og på langt mindre tid. Journalisten Nellie Bly havde for eksempel omgået kloden på 72 dage ved land og sø næsten en generation før. Men dette handlede om at se, om det var muligt at gøre det med noget af den nyeste teknologi.
Turen bød også den nyudviklede amerikanske hærservice, en forløber for luftvåben, en mulighed for at bevise, at det var nyttigt i fredstid, skriver Pamela Feltus for den amerikanske Centennial of Flight Commission. Et af De Forenede Staters krigsfly, Douglas DT-torpedobomben, blev ændret for at gøre verdensomspændende flyvning og genoplivet Douglas World Cruiser.
Planlægningen af missionen var et enormt tilsagn, skriver Smithsonian National Air and Space Museum: ”Tusinder af liter brændstof og olie, 35 udskiftningsmotorer og adskillige reservedele måtte distribueres over hele verden, inklusive steder, hvor fly aldrig før havde fløjet . ”Logistikken for tankning og hvile måtte etableres: I sidste ende, skriver Crotty, hoppede flyene grundlæggende fra sted til sted i flyvninger på mindre end 1000 miles. De lande, de landede i - alle 22 af dem - måtte give deres tilladelse, en betydelig diplomatisk virksomhed.
Men trods al denne planlægning var tilliden til flyene tynd. I Seattle på tidspunktet for lanceringen, skriver Crotty, satsede folk på, at kun et fly ville vende tilbage fra missionen. De fire åbne cockpit-fly kunne kun bære under 300 pund forsyninger, skriver National Air and Space Museum, hvilket ikke betød nogen livskræddere og ingen faldskærme. Mindre end en måned ud styrtede flyplanet indeholdende ekspeditionslederen. Selvom han og hans mekaniker begge overlevede, måtte de tre andre fly køre uden ham. Et andet fly mislykkedes over Karachi, som derefter var en del af Indien: Dets besætning overlevede også, men de var ude af flyvningen.
At to fly kom tilbage var en præstation. På vejen brød de endnu en rekord, skriver Crotty, som de første fly, der flyver over Stillehavet.
”Amerikanerne var vilde med luftfarten i 1920'erne og 30'erne, perioden mellem de to verdenskriger, der kom til at blive kendt som flyvningens gyldne tidsalder, ” skriver National Air and Space Museum. ”Luftløb og dristige optagelsesflyvninger dominerede nyheden.” Med denne flyvning hævdede De Forenede Stater sin plads i luftløbet.
Redaktørens note: Denne artikel oprindeligt fejlagtigt den dato, hvor flyvningen afsluttede: piloterne landede i Seattle den 28. september 1924.
