Sydvest for Amsterdams Schiphol-lufthavn lige forbi kanten af landingsbanen er der en række hække og grøfter, der er anbragt som sammenlåsende diamanter.
Det 80 mål store grønne rum er Buitenschot Land Art Park. Dens skyttegrave og rygge har cykelstier og sportsbaner , men disse rekreative funktioner er en bonus. Dets hovedformål er at aflede jordstøj, den lavfrekvente drone, som flyene laver, når de starter og lander.
Schiphol, som ligger lige syd for centrum af Amsterdam, er en af de travleste lufthavne i verden. Det er et KLM Royal Dutch Airlines hub og et vigtigt stoppested for fragt, der skal til Asien. Mere end 1.600 flyvninger går ind og ud hver dag. For at sætte dette i perspektiv ser Atlanta's Hartsfield-Jackson, den travleste i USA og verden, omkring 2.500 om dagen. Schiphol er optaget, og det er højt.
Da det hollandske militær første gang byggede en landingsstrimmel der i 1916, valgte de stedet, fordi polderen, hvad de kalder det lavtliggende område, den sidder i, er den slags terræn, der er vigtig for landing af fly - fladt, bredt og åbent. Men på grund af disse egenskaber fungerer den også som en kæmpe megafon, hvilket forstærker lyden af fly overalt.
Folk i de omkringliggende kvarterer begyndte at klage over støjen, da Polderban-landingsbanen, den længste og nyeste i lufthavnen, blev bygget i 2003. Beboere kunne høre din dyre mere end 18 mil væk, og det var uophørligt.
Jordstøj er svært at kontrollere på grund af den måde, den kører på. Lydbølgerne afbøjes ikke let af traditionelle lydbarrierer, ligesom de betonvægge, du ser ved siden af motorvejen, fordi den lave frekvens, den lange bølgelængde lyd springer over enkelt barrierer. Så lufthavnen måtte komme med smarte måder at aflede støj på. I 2008 indbragte de den nederlandske organisation for anvendt videnskabelig forskning [TNO] for at gennemføre en undersøgelse. Forskningsinstituttet fandt, at efteråret, efter at de omkringliggende felter var blevet brøjt, faldt støjniveauet markant. Landmandens furer, fordi de havde flere rygter til at absorbere lydbølgerne, afbøjede lyden og dæmpede støjen.
Kunstner Paul De Kort, der tegner parken, blev påvirket af det 17. århundrede Chladni-mønstre og historiske landbrugsteknikker. (H + N + S Landskabsarkitekter) Holland har en lang historie med at forme det fysiske miljø, så det passer til borgernes behov - Amsterdam er for eksempel bygget omkring et system med menneskeskabte kanaler. Så et stort anlægsarkitekturprojekt på Schiphol var ikke i orden. Tjenestemænd besluttede at genoptage landet omkring lufthavnen for at drukne så meget af jordstøj som muligt. De bragte H + N + S landskapsarkitekter og kunstner Paul De Kort, som designet den labyrintlignende park.
De Kort tegnet Chladni-mønstre fra det 17. århundrede. I sine eksperimenter med akustik kastede den tyske videnskabsmand Ernst Chladni sand eller salt over en metalplade og børstede derefter en fiddlestick langs den for at skabe vibrationer, der fik kornene til at blive sat op i ryggen. Kunstneren studerede også historiske landbrugsteknikker i det lokale Harlemmermeer-område for at komme med sit design. ”Jeg prøvede at skabe en symbiose mellem et rent funktionelt landskab med vandrette rygger og et behageligt miljø, ” siger han.
De Kort brugte GPS til at pløje 150 perfekt lige og symmetriske furer med seks fod høje kamme imellem. I dalene byggede han miniparker og cykelstier. Han indarbejdede også kunstværker, der udnyttede projektets historie, ligesom "Listening Ear", en parabolsk parabol, der er stor nok til at stå i. Skulpturen forstærker den omgivende lyd, et nikk til parkens formål at aflede den støj.
Færdig i oktober 2013 skar Buitenschot næsten øjeblikkeligt decibelniveauet for den omgivende støj til halvdelen. De oprettede 35 støjovervågningspunkter i regionen, og da de blev testet i 2014, overskred lydstyrken på hvert sted ikke det ønskede niveau. Lufthavnen forsøger at skære ned yderligere ved at skifte, når visse fly kan starte og kræve, at luftfartsselskaberne opdaterer deres flåder.
En NASA-undersøgelse af Schiphol-projektet fandt, at en mangesidet støjkontrolplan var vigtig, fordi de bekymrede sig for, at bare det at tackle støj på kun et niveau, som at skære ned på antallet af flyvninger, kan have negative økonomiske virkninger. ”Støjstyringsplaner har potentialet til alvorligt at forstyrre mellemstatslivet eller international handel og udøve et stærkt negativt pres på luftfartsindustrien, ” siger undersøgelsen.
Lufthavnstøj er i øjeblikket et kontroversielt spørgsmål. Der har været støjrelaterede protester ved både LaGuardia og JFK i New York City, og FAA gennemfører sin første lufthavnsstøjundersøgelse på 25 år. Andre travle lufthavne, som den i Melbourne og Londons Gatwick, lægger naturlige lydbarrierer i lighed med Schiphol.
Planlæggere andre steder end lufthavne henvender sig også til lignende landskabsbaserede støjkontrolløsninger. I Delhi er for eksempel beboere i kvarteret Panchsheel Park, hvor støjmængder overstiger sikre niveauer dag og nat, blevet bedt af National Green Tribunal, en afdeling af parlamentet, om at dyrke hække for at forsøge at afbøde din klods.
En 10-årig undersøgelse fra US National Parks Service, der for nylig blev frigivet i februar, oprettede lydmålere på 600 forskellige vildmarkssteder og fandt, at hvert eneste sted var påvirket af omgivelsesstøj. Kurt Fristrup, videnskabsmanden, der ledede undersøgelsen, estimerer, at støjforurening fordobles hvert 20. år. Forhold som den, der er truffet på Schiphol, kan nedsætte denne hastighed.
For De Kort er det en skam, at flypassagerer faktisk ikke får glæde af hans kunst. ”Jordlyden spreder sig bag det fly, der starter, så du flyver faktisk væk i den anden retning, ” siger han. "Du kan faktisk ikke se området fra luften."
