Hvad hvis, når du rullede op til et stoplygte på din cykel, din hjelm fortalte dig, hvor du skulle tage din næste drejning og målte trafik for at sende dig hjem den hurtigste, sikreste måde.
Det er ikke uden for muligheden. Et nyt projekt, Connected Cyclists, fra Future Cities Catapult i London, ser på måder, hvorpå virtual reality, tingenes internet og realtidsdata kan gøre gader og cykelstier sikrere og mere nyttige for cyklister.
Teamet bag projektet kom med fem koncepter, der alle er forankret i maskine-til-maskinkommunikation. Produkterne løser problemer, som bycyklister står over for, herunder rutefinding og undvigende busser. "Hvis disse skærme talte med byen omkring dem - hvis de vidste, hvor cyklisten var, og hvad de kiggede på - kunne de give meget mere subtile rumlige og kontekstuelle oplysninger, der bygger på cyklistens omgivelser, " siger Claire Mookerjee, projektleder.
To af de fem koncepter er head-up-skærme eller skærme integreret i en hjelm eller briller, der giver cyklister information inden for deres synsfelt, hvilket begrænser behovet for at se væk fra vejen. Den første, en Google Glass-lignende skærm kaldet "augmented path-netværket", der kan installeres i et visir eller briller, giver en motorcyklist retninger, ligesom Google Maps. Men køerne vises foran brugerens øjne i stedet for på en telefon, og de tilpasser sig baseret på trafik. Den anden, der fungerer på en lignende måde, bruger landemærker og andre visuelle markører til at guide bæreren i stedet for gateskilt.
Det tredje værktøj, en app, ser på luftkvalitet ved hjælp af data i realtid, der er tragtet fra et andet Future Cities-projekt, Sensing Cities, og guider en cyklist til den mindst forurenede rute, der er mulig. Mookerjee siger, at hendes team også mener, at fordi forurening har en tendens til at blive koncentreret i travle områder, vil det lette trafikken ved at få cyklister til de mindre overbelastede sideveje. Den fjerde er en sensor, der er placeret på siden af busserne for at undgå kollisioner med cyklister. Ulykker sker ofte, når cyklister er i bussernes blinde pletter. Sensoren bruger ekkolods- og nærhedsmåling til at registrere en møtende cyklist og projektlinjer på vejen, der angiver køretøjets blinde plet, så cyklisten kan holde sig ude af vejen. Den sidste idé, en sensor installeret i cykel, deler cykler, hjælper cyklister med at finde den nærmeste cykeldelingsstation med tilgængelige kørsler. GPS i cyklerne og i stationerne ville kommunikere med hinanden.
En bus projicerer sin blinde plet, så motorcyklister kan undgå den. (Future Cities Catapult) Future Cities Catapult er et designlaboratorium, der finansieres af Det Forenede Kongeriges Teknologiregistreringsnævn, der fokuserer på at bruge data og teknologi til at få byer til at fungere mere smidigt. Da byer investerer tid og ressourcer i at bygge cykelprogrammer, besluttede gruppen at afsætte lidt energi til smarte pendlingsdesign.
"Vi fik dem til at provosere dialog, en måde at tænke på teknologi i byen og til at engagere folk i en rigere diskussion om, hvordan vi skal tænke på oplevelsen af cykling, " siger Mookerjee. Dan Hill, chefdesignchef, siger, at Connected Cyclist bruger en masse tid på at tale med transportudbydere i større byer, fra New York til Dubai. Planlæggere i disse byer er primært fokuseret på hård infrastruktur, som at bygge cykelstier og cykel-delingsprogrammer. Men dette team ønsker at fokusere på det, de kalder blød infrastruktur, eller overlay-teknologi på eksisterende fysiske netværk for at få dem til at fungere bedre.
Gruppen holder cyklisternes øjne på vejen og følger deres naturlige bevægelser gennem byen med virtual reality. De tror, det kan forstærke oplevelsen af at køre på en cykel, ikke distrahere fra den på den måde, som det ser ud til din telefon for retninger.
På dette tidspunkt er alle ideerne stadig i prototype eller konceptfase. Lignende head-up-skærmbriller har ikke set meget trækkraft i skiens verden, hvor de allerede er introduceret, så Connected Cyclist har arbejde på at gøre deres spekulative design holdbare. De vil sikre sig, at de har et publikum og en brugssag. Hill siger, at han synes, at prototyperne er brugbare, og at de næste trin vil være at teste og bringe dem på markedet.
"At omdanne dem til produkter, der er levedygtige, ønskelige og gennemførlige, er ikke trivielt, og vi ved, at udførelse er alt, " siger han. "Alligevel findes kerneteknologierne og er mere eller mindre på det rigtige udviklingsstadium, prispunkt, interoperabilitet og så videre. Ideerne er ikke nøjagtigt science fiction. ”
